ATS-L国产后，最大功率从203kW提升到205kW，扭矩从353N·m提升到了400N·m，增加了47N·m。这要得益于2.0T发动机的增压值和软件优化。这不仅提升了动力，连峰值的区间也有发生了变化，2600转-4500转之扭矩可达100%，2400转时扭矩可达90%。

而ATS-L变速箱并没有变化，使用的依旧是6AT，在同级车型中，这样的配置显得有些落后，不过这款变速箱配备了手动模式和具有四种驾驶模式和换挡拨片，顿挫感以及运动感受也要优于7速、8速变速箱。

轴距增加势必会改变ATS-L原有的操控性，但ATS-L在悬挂和转向方面做出了调整，为的就是让两者之间的差别缩小。

其实开着ATS-L的感觉与ATS区别并不明显，区别不大的紧凑感，编辑几乎察觉不出这85mm所在操控方面造成的影响，车身比重仍保持了50:50。在入弯的时候，ATS-L在稳定性也同样有不错的表现，但是可以让我们察觉到一点点不一样，通俗的说，就是说更好“漂”一些。

ATS-L配备了ESS II第二代安全策略配置，在主动安全方面有不错的表现，这套配置会现在监测到碰撞危险时发出报警，低速时可完成制动，或者减速。

提速时，ATS-L的动力表现的很充足，油门的响应也非常灵敏，动力给人感觉是稳重中带有一点野性。直线加速时候，运动模式下的变速箱相应比较迅速，在这条滨江的永济大道上，几乎在很短的时间内速度就达到了150km/h。

ATS-L在车身重量增加后，调整拉长了悬挂中的弹簧长度，并且方向盘阻尼经过调整，增加了阻尼的力度。在运动模式下，ATS-L的转向力度会略显发沉，这种感觉是向CTS靠拢，也能够增加驾驶的乐趣。

后排中央的地板鼓包被设计成了梯形，看起来占用的体积不小，因此即使后排轴距加长了，还是影响中间乘客的舒适性。

噪音的控制一直是ATS-L所强调的提升之处，坐在车厢内胎噪和风噪都可以被良好的隔绝在外，而发动机的音浪却停留可以在车厢内。

这款25T舒适版车型采用了双球节麦弗逊式前悬架、多连杆式后悬架，是B级车最常见的布局，28T领先型/D3运动型采用的则是配备MRC主动电磁感应悬架。