ES250搭载了一台2.5L四缸发动机，最大功率135kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，匹配6速手自一体变速箱，这套动力总成与目前在国内销售的全新凯美瑞相同。

说实话这款车在动力上并没有给我留下深刻印象。在中低速日常驾驶中，这台2.5L发动机非常敬业，配合6速手自一体变速箱，动力输出非常平顺。不过当你深踩油门准备中段加速时，除了发动机舱内迅速增强的噪声，你察觉不到车辆其他部分有什么明显变化，加速过程比较疲软。

在悬挂结构上，全新ES仍然采用了五代的前麦弗逊式/后双连杆麦佛逊式悬挂（在后悬挂上传统麦弗逊的A字臂被双连杆代替），不过在很多细节处都做了调整和优化。首先，前悬挂采用了反向螺旋弹簧，提升了车辆直线行驶性能；后悬挂胶套等部件参数作出调整，提升了舒适性；另外在减震器的响应速度上业绩行了提升。

ES对于操控和舒适性上的提升不仅仅表现在悬挂上。车辆的转向速比由原来的16.1降到了14.8，这意味着方向盘会转向会更加灵活。车架在底部增加了多道支撑梁，提升整体刚性，整体性能得到提升。

通过实际驾驶，全新ES给人耳目一新的感觉。之前对于日系偏重舒适性车型绵软、缺乏路感的印象一扫而空。行驶中车身操控自如，方向盘指向虽算不上精准，但也可圈可点。转向助力和踏板力度适中，非常容易上手。在弯道中全新ES能提供的支撑性让我有些意外，紧凑扎实的底盘让我不用尽力去寻找最佳过弯路线，侧倾始终控制在一定范围之内。这并不是辆注重运动的车，但是在车辆动态表现上的确要比上一代车型提升不少。

无论是雷克萨斯也好，或是讴歌、英菲尼迪也罢，不管怎样，车主的安全意识是必须要有的。联系到前两天南京鼓楼的英菲尼迪G37酒驾致车上3名乘客全部死亡，1名无辜路人被砸身亡这个案例来看，开这种豪华车还得悠着点。