在这一周的长测中，我们分别对南京的市区道路、城市快速路、农村公路、高速公路进行了全方位测试，了解它在不同路况下的表现。刚拿到这辆车时，编辑并不看好这台1.5T发动机，之前对PSA的1.2T以及上汽通用的1.3T车型做过试驾，因此对三缸发动机存在着一些偏见。不过我的担心完全是多余的，刚开上这台车，就能感觉出这台1.5T动力表现还是相当不错的，在正常的驾驶模式下，低转速下它的扭矩完全可以应付日常驾驶。

在正常的舒适驾驶模式状态，油门响应并不急躁，但轻踩油门就可以感受到速度明显提升，方向盘和车身很轻盈，驾驶起来很愉悦。变速箱的表现比较积极，日常驾驶轻踩油门，变速箱的输出比较线性，没有明显顿挫感。而在需要超车，深踩油门的时候，发动机会有0.5秒左右的迟滞现象，在短暂迟滞过后，电脑开始降挡，此时涡轮增压介入，转速提升到4000rpm左右，轻松超车。

在上下班的市区道路上，编辑刻意调到了ECO模式，这个时候，油门响应比较慵懒，发动机转速保持在2000rpm以内，动力输出稳定，保持着较好的燃油经济性。在ECO模式下，仪表台的显示屏开始计算节油里程，通过6天的测试我们发现，ECO模式相比舒适模式每100公里可以节省约10公里的路程，但这个数值随着每百公里的增加会逐渐减少。在速度保持在100km/h状态下，这台车的胎噪和风噪还是比较明显的，或许过高的车身可能会影响它的风阻吧。

切换到运动模式，这台1.5T发动机随之发生明显的变化，降挡很直接，转速基本上都在3000rpm以上，随之爆发出较为强烈的推背感。为了让驾驶者了解它的动力输出情况，在液晶显示屏上还可以找到扭矩模拟表，行驶中发动机的输出状态一目了然。

在高速行驶中，1.5T发动机还是偏向激烈驾驶的，但尝试了一把地板油，发动机还是略微迟滞了一下，这也是小排量无论增压发动机无法跨越的坎。在驾驶中，编辑留意了一下瞬时油耗表，起步稳的情况下，瞬时油耗基本控制在一半位置，如果油门稍微踩深一些，就会蹿到最高位，不过随着速度的上升，指针随之又降到前1/3位置。

在驾驶中，我们也遇到了一些优点，也遇到了不少问题。先说优点吧，第一，2系旅行车电子系统较发达，除了常规的多媒体设置之外，电子显示屏还可以对车辆行驶信息、机油保养信息、灯光信息等等进行设置，第二点，导航和倒车影像属于选装配置，实用性很强，重点是系统内置了3G卡，驾驶者可以通过iDrive浏览股市和新闻。再来看看不足之处，首先，方向灯拨杆回馈力度不够，其次，内后视镜的防眩目调节旋钮阻尼感太强，不如一般家用车上的拨杆来的更直接。

玻璃水液位可通过仪表台的显示屏发出警告，在添加玻璃水时我们发现，2系旅行车的瓶颈开口很大，方便驾乘人员随时添加。在驾驶过程中，我们可以感受得到，2系旅行车悬架调校偏硬，但在沟坎路面却能完美地表现出宝马应有的扎实感，车身的支撑力度到位。此外，方向盘的精准度与指向性非常高，完全感受不到虚位，驾驶者可以精确接收来自路面传递的信息。

不同于一般车型，2系旅行车的坐姿比较高，即便将座椅调整到最低位置，对比旁边的轿车，还是多出一些高度，这样能够带来充裕的视野。通过隧道、阴暗路段时，大灯会自动点亮，提高了行车安全度。在拥堵路段，自动启停功能频繁工作，几乎感觉不到三缸发动机的抖动，不过当周围安静下来的时候，仔细听还是能够听出些许来自三缸机的“嗒嗒”声，但这样的声音完全可以忽略不计。

2系旅行车内饰设计了氛围灯，通过液晶屏幕可以进行颜色切换，个人更喜欢红色风格，另外车门把手、车门下框都加入了LED照明灯，另外天使眼点亮速度快，辨识度高。在试驾收尾的时候，仝浩林主编给出了中肯的意见：总的来看，这台1.5T发动机动力表现基本能满足大多数人的日常需求，整体是令人满意的，但真正想要开出快感，还是欠一把火候。

还车的时候，这台2系旅行车公里数为2190公里，在南京车网试驾团队手上开了接近800公里，共有6位专业人员参与评测。通过行车电脑可以算出，这800公里的平均油耗是8.9L/100km，但从提车时的满油到还车时1/5的油量，按照这款车61L油箱容积算，一箱油理论上是可以跑1000公里的，这其中包括常规驾驶、ECO模式以及激烈驾驶，在燃油经济性方面非常出色。

总之，宝马2系旅行车是一台纯粹的家用车，虽然目前它的定位还很模糊，但无论是三缸发动机的技术还是出色的驾驶感，它逃脱不了宝马出色的质感，并且终究会对上消费者的胃口。就价格来看，目前的市场优惠幅度较大，对于居家来说，2系旅行车是不错的选择。