棕色和黑色的双色皮革包裹，座椅在造型和配色方面具有较强运动感。编辑身高168cm，前排座椅调至最低位，头部距离车顶有两拳的距离。第二排头部距离车顶也有两拳的距离，但是第二排座椅可以前后滑动，这样腿部的空间可以更自由点，这方面表现不错。来到第三排，头部空间仅为一拳，这样的表现恐怕很多合资SUV都无法做到，而且腿部空间依旧可以随着滑动自由变化。前排中央扶手跟同级SUV比起来并没有太大优势，但能够容纳的物品也不少，足够应付日常。后排独立空间出风口是这个价位车型绝无仅有的配置。

虽说CX70采用前置后驱的布局，然而它的后排中央突起并不严重，保证了后排中央的乘客乘坐时的舒适感。试驾的这款高配车型座椅采用皮革包裹，采用双色搭配，支撑性不错，身高168cm的老司机坐在前排，头部空间还是很充裕的，来到第二排，头部的感觉与第一排几乎一样，可以前后滑动的第二排座椅确保了不同身材乘客对腿部空间的需求。而CX70最大的亮点则在于对第三排空间的利用，除了拥有两个带有头枕的独立座椅之外，两侧还加入了水杯架和扶手的地方。正常状态下，后备箱只能放下两三个背包，但掀起第三排座椅后空间逐步扩展了。

在第三排的头部空间明显感觉到了一丝压抑，此时头部距车顶大约剩下三指的距离，不过腿部空间并不局促，得益于第二排座椅的前后调节，第三排腿部空间能够灵活应用。

此外，第三排座椅可以5:5放倒，放倒后进深大约在90公分的样子，而如果第三排座椅不动的话，进深大约只有40公分。当反倒第三排和第二排座椅之后，CX70的行李舱空间就完全释放了，翻折后，整车获得了前所未有的大空间，能运输更多的物品。

CX70搭载排量为1.6L的发动机，输出功率117马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱。挂入一档起步，发动机初段感觉还是不错的，轻轻丢下离合器，车辆起步还算轻盈。编辑试了一下1挡到5挡的感觉，发现CX70的换挡行程比较长，档位吸入感并不强，且2挡切3挡的时候略显生涩。另外，离合器结合点非常高，离合器踩下去也要比一般合资车型更重。对于新手来说，起步熄火可能在所难免。

当发动机转速保持在2000-2500转时，动力表现基本够用，但并不充足，想超车还需要一定的时间。不过应付城市道路还是基本够用的。在加速过程中，编辑发现，挂入4挡后从1500转深踩油门到2500转，这个过程要比一般手动家用车用时更长，除非是3裆时将转速提升到3500转左右，才不会显得拖泥带水。

文章开头提到过，CX70采用的是前置后驱的布局，在试驾过程中，发动机噪音、胎噪和风噪都不小，而且传动轴工作的噪音也会时不时传到耳中。而在过弯试驾中，车身的侧倾也比较大，这与编辑之前试驾的长安之星、欧诺都比较相似。CX70全系配备电子助力，开起来比较轻盈，但是方向盘存在一定的虚位，另外前段刹车有点偏软。

CX70的悬架整体调校偏向舒适，在应付江宁东山工地道路时能够得到很好的过滤，但经过颠簸路面后，悬架会有多余的余震，影响到了乘坐舒适感。

总结：CX70外观简约、内饰规整，提供5座版和7座版，竞争对手十分明显，长安是要争夺7-10万元价格区间的大空间SUV市场，例如宝骏560等等。对于同级别的哈弗H6和长安CS75等，可能还需要在细节和配置上不断改进。据了解，CX70后续还将会推出一款1.5T+5AT的车型，从而丰富CX70的产品线。大空间、7座能否成为CX70的杀手锏？接下来我们可以静静观察它的市场表现。