我们在试驾的行驶中前NORMAL模式和ECO模式下动力表现果然非常平庸，而在EV模式下其动力反映由于柔弱的花旦，闲庭信步。而在SPORT模式下，明显可以感觉操作与反馈都十分的令人满意。相比其他豪华品牌的运动车型，CT200h确实不尽人意，但依然可以满足家庭使用的动力所需。

值得一提的是CT200h的车厢静音水准非常值得称道，前3种模式下可以忽略不计的发动机声音，只有在SPORT模式下从能听到发动机告诉转动的轰鸣声。

CT200h虽然是基于普锐斯平台开发的，但是在其底盘的设计由普锐斯的扭力梁非独立式后悬挂改成双臂独立式后悬挂，更加保证对路况的把握和变动。

从实际驾驶中来看，CT200h底盘显得偏硬行驶减速转向的时候生硬的感觉比较明显，连续转弯时转向惰性逐渐显现。但是在SPORT模式下方向盘会明显变重，安全性和掌控性都相当不错。

在安全性能方面，CT200h在EURO NCAP达到到5星碰撞标准，美国IIHS的所有项目也非常令人满意。国内目前到店的CT200h全系标配了VSC电子稳定系统等一系列安全辅助装置，并且配备同级车少有的8安全气囊。安全性能方面给用户交了一份满意的答卷。

雷克萨斯CT200h一种中国上市很多人都这辆“雷”车“雷”到了，不是其浮夸的设计或者价格神马的，其几个“雷点”个个“雷性”十足：首先4-5的油耗，其次6年或者10万公里的免费保养，最后其入门级不足28万的价格。我们这样算一笔帐，先回顾下过去5年的油价展望下未来5年的油价加上6年或者10万公里的免费保养基本可以与一辆普通品牌车的差价把油费和保养费全补上了。这台豪华小车不仅让宝马1系MINI，奥迪A3、A1带来了强大的压力，甚至也冲击了那些原本打算购买英朗高配，高尔夫GTI等等车型的用户，如此一台高性价比的车型是否会重新的衡量一下呢？

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