保时捷Macan 南京媒体试驾_大号的911 南京颐和公馆体验保时捷Macan

极具运动感的非凡内饰

保时捷Macan在内饰方面着重突出对灵活性和空间感的保障。精美的线条、精确的功能区域过渡与高品质的做工，使得保时捷所独有的运动性、高品质与优雅特色和谐相融。

从低位前排座椅、倾斜式中控台以及显示系统和操作系统，到众多内容丰富的定制选装配置，整体内饰营造出一种亲切的空间氛围，同时又包含了新款多功能运动型方向盘等诸多引人注目的特色配件。

Macan的驾驶操作空间深得保时捷跑车的设计精髓。基于918 Spyder的多功能运动型方向盘成为每一台Macan的标准配置。同样作为标配的多功能按钮实现了对电话、收音机和行车电脑的轻松操控，而装配的符合人体工程学的换档拨片，能够确保驾驶者在专注路况的同时实现安全而轻松的换挡操作。

承袭保时捷跑车的经典设计，组合仪表包括三个汇集尖端科技的圆形表盘——中间为转速表，右侧表盘配有高分辨率4.8英寸彩色显示器，点火锁位于方向盘左侧，最重要的功能按钮均以逻辑分组集中于中控台之上，使得驾驶者能够简单而直观地操作各项功能。此外，前倾式中控台配有跑车所独有的高配置选档杆，也成为令广大车友眼前一亮的点睛之笔。

Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱成为亮点标配

所有Macan车型均标配高性能7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱。该变速箱的设计优点包括：启动性能出色、换档极快（无需中断牵引力）、反应时间短、耗油量低且换档非常舒适。在几乎所有配备PDK的保时捷上，均带有两个换档定位槽：右侧通过一个典型的保时捷选档杆挂至所需档位，左侧定位槽可用于手动挂档或通过方向盘上标配的换档拨片挂档。

主动四轮驱动和保时捷牵引力控制管理系统（PTM）缔造澎湃动力

Macan车型均配备了主动四轮驱动装置，该组件是保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的组成部分。四轮驱动系统与电控图谱控制多片离合器、自动制动差速（ABD）和加速防滑系统（ASR）等其他元件相结合，确保每台Macan都拥有出色的牵引力和安全性。

作为业内反应速度最迅捷的驱动系统之一，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）从本质上界定了Macan的跑车特性。该系统始终为后桥分配驱动力，前桥则从后桥获得驱动扭矩，扭矩大小取决于电控多片离合器的锁止系数。

一键轻启越野模式

越野模式也是新款Macan的标准配置。当车速介于0-80 km/h之间时，驾驶者可通过中控台上相关按钮启动越野模式，从而轻松将所有相关系统切换为以牵引力为主导的越野设置，内容包括以更高牵引力为目标的换档转速和车速、预接合程度更高的离合器、旨在更快地向前桥提供适当的驱动扭矩等等，而前桥和后桥之间的标准扭矩分配以及油门踏板响应情况则将根据越野实际路况而决定。得益于空气悬架底盘，Macan离地间隙将比正常情况下增加40 mm，该系统可提供的最大离地间隙为230 mm。

保时捷扭矩引导系统 (PTV) 升级版诠释非凡灵活性

Macan同时配备了为其度身定制的保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版，旨在提高驾驶动态和行驶稳定性。PTV升级版搭配电控后桥差速锁，可为后轮提供可变的标准扭矩分配。该系统同时可根据转向角、转向速度、油门踏板位置、横摆角速度和车速对内侧后轮进行针对性制动，从而提高转向性能和转向精度，最终提高整车灵活性。以上技术的改进将使外侧后轮获得更多的驱动力，并沿车身转向的方位产生一个额外的转向力，从而使得入弯操作更加直接、更显动感。除了服务于常规路况驾驶需求之外，保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版也能为在越野路况中行驶的Macan保驾护航——每当遭遇松软路面时，该系统可通过有针对性的锁止和制动干预有效减少后轮打滑。

“Sport”（运动）按钮激发动感驾驭

所有Macan车型均在选档杆左侧的中控台上标配了“Sport”（运动）按钮。按下“Sport”（运动）按钮，电子发动机管理系统将触发发动机进行快速响应——驾驶者只需轻踩油门踏板即可明显感受来自发动机的直接回应，伴随着转速限制器设置切换至更明确的数值，发动机动态性将瞬间使驾驶者感受到赛车轰鸣的真实体验。与此同时，PDK可使换档点转到更高转速区间，从而进一步增强运动性。在双离合器降档时，Macan的响应速度将变得更快、换档行程变得更短也更为迅捷。此外，当保时捷主动悬挂管理（PASM）底盘操控系统被设置到运动模式时，将令整车的悬挂更具动感，转向也更为直接，从而实现前所未有的灵活的操控性。

Sport Chrono组件展现跑车基因

在选装Sport Chrono组件后，按下相应按钮即可使得Macan展现出更高的驾驶性能。该组件可将底盘、发动机和变速箱调整至更具有运动感的精准设置，制造跑车轰鸣般的驾驶体验。该组件在仪表板上带有模拟和数字计时器，中控台上则带有附加“Sport Plus”（运动升级）按钮。组件的另一个元件是选装保时捷通讯管理系统（PCM）的性能显示器，用以显示总行驶时间、本圈已行驶距离或单圈时间等参考信息。该组件还包括“起步控制系统”，可在起步时提供媲美赛车的加速度——所有Macan车型从静止加速至100 km/h的时间均可减少0.2秒。“起步控制系统”可减少单圈用时，并增强运动操控模式下的驾乘舒适感，从而大幅提升驾驶乐趣。

超级底盘诠释超级性能

Macan车型的铝制车桥和底盘部件都体现了保时捷一贯倡导的轻质结构理念，有助于提高驾驶动态和舒适性。前桥基于五连杆设计，后桥则采用梯形连杆设计。后桥车轮支架上弹簧和减震器的单独排列增强了驾乘舒适性以及减震器的响应性。此外，这种布置形式还扩大了行李厢的装载宽度。

保时捷主动悬挂管理系统（PASM）实现灵动切换

电控保时捷主动悬挂管理（PASM）可调震器系统增加了驾驶乐趣、安全性以及舒适性，为Macan S和Macan Turbo的标准配置。该系统能够主动、连续地调节前桥和后桥的阻尼力。一般情况下，在车辆在快速加速和制动或越野行驶等动态驾驶状况下，会出现显著的车身摆动现象，而PASM可有效干预并显著减少车身的摆动。驾驶者可根据个人偏好和需求从“Comfort”（舒适）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）三种模式中进行切换。

独一无二的空气悬架引领市场

配备车身水平高度控制系统、行车高度调节和保时捷主动悬挂管理（PASM）的空气悬架是保时捷Macan的第三款底盘，在同类市场中尚属首创、独树一帜。该款底盘不但能够满足舒适性、运动性和性能方面的最高要求，更拥有让人惊喜的强大性能。

与钢制弹簧设计相比，采用空气悬架的Macan标准高度低了15 mm，并且由于重心低，驾驶动态和舒适性得以进一步提高。无论载荷如何分配，空气悬架始终自动保持车辆的位置。离地间隙可根据要求进行三档调节：“加高高度I”、“标准高度”和“低位高度”。在“加高高度I”，车辆比“标准高度”高40 mm，最大离地间隙为230 mm。该选项可在0－80 km/h车速范围内通过按下越野按钮启动。

顶尖制动器诠释澎湃性能

保时捷Macan的制动器与整车非凡性能珠联璧合，遵守保时捷始终坚持的至臻标准，凭借业界领先的先进制动系统成为同级别车型的先驱。Macan的前轮采用带六活塞铝制单体固定卡钳的制动器。Macan S制动卡钳配备直径为350 mm的制动盘；MacanTurbo则配备直径为360 mm的制动盘。所有车型的后轮制动器均采用浮动卡钳和一体式电动停车制动器。Macan S配备直径为330 mm的后制动盘；Macan Turbo则配备直径为356 mm的后制动盘。在驻车时，电动停车制动器能够提供更大的舒适性和安全性。起步时，停车制动器将自动释放。与此同时，Macan车型也首次安装了一款具备防滑溜功能组件。

混装轮胎：美观与功能兼备

在轮胎选择上，Macan装配了典型的跑车轮胎——前轮和后轮可搭配不同尺寸的混装轮胎。混装轮胎承袭了保时捷Macan的跑车外观，并具有以下优点：搭配专为尾重型车辆设计的四轮驱动系统时，后轮的宽轮胎能够增加牵引力，提高行驶稳定性。较窄的前轮可实现精确的运动转向，从而提高车辆的灵活性。Macan S前轮标配235/60 R 18轮胎，后轮标配255/55 R 18轮胎；

Macan Turbo车型前轮标配235/55 R 19轮胎，后轮标配255/50 R 19轮胎。总体而言，混装轮胎对于Macan展现出色的行驶性能起到了至关重要的作用。

保时捷Macan所配备的车轮完美地体现出它的个性以及绝佳的公路性能，并配有多种造型可供车主选择，包括独具特色的21寸车轮。

电动机械助力转向闪亮登场

电动机械助力转向系统首度应用在保时捷SUV中。该系统能够确保Macan在所有行驶条件下均能提供更加精确、直接的响应，彰显保时捷的特色基因。该转向系统还具有诸多油耗方面的优势——与传统的液压转向系统相比，因为该系统只在转向时消耗能量，所以可使百公里油耗最多减少0.1升。采用该系统为Macan所带来的另一大重要优势是Macan可配备与电动机械助力转向联合运作的车道偏离警告系统，并且在必要时对主动转向系统进行及时干预。