与上海大众新帕萨特一样，一汽大众新迈腾属于德国大众B级车第七代车型。说到帕萨特家族，我们不得不把它的历史重温一遍。第一代帕萨特Dasher（内部代号B1）诞生于1973年，作为大众第一款B级车，Dasher成为这个品牌最高级别的车型。而后在1980年，第二代帕萨特Santana（内部代号B2）诞生，并与八十年代后期进入中国市场，由于B2的定位精准，这款车在中国车坛横行了二十余年，并成为一代神车，这就是我们最最熟悉的桑塔纳。1988年，大众又向全球推出了B3车型，并以Passat命名，B3于1996年在中国生产，由上海大众和巴西大众联合研发，命名桑塔纳2000，此后，上海大众还增加了B3后续车型的改进工作，分别为桑塔纳3000和桑塔纳Vista志俊。

关于B4，由于未进行国产，所以国内并不多见。进入21世纪，以帕萨特命名的B5重回中国生产，成为当时公务用车的首选，并在后续车型帕萨特领驭进行了符合国人需求的改进。2006年，帕萨特B6在海外上市，并于第二年在一汽大众投产，一汽官方命名为迈腾，PQ46平台、激光焊接、TSI发动机、DSG七速手自一体变速箱、空腔注蜡等先进技术给国内消费者留下了很深的印象。

经历了6代风雨的帕萨特全球销量已达到1130万辆，而当时处于概念阶段的第七代车型也备受关注。全新帕萨特B7在去年巴黎车展上已经首发亮相，并在今年上海车展上首次与国内消费者见面。随后，上海大众率先推出新帕萨特，先期上市的新帕萨特虽斩头露角，但它并非属于B7平台，而可以定义为B6后续车型。

但不久前上市的一汽大众新迈腾才是真正意义上的B7，在经过一系列符合国内消费者的改进后，新迈腾采用与奥迪A4L、A6L相同的战略，即在原来的基础上加长了130mm的轴距，使其顺理成章地成为B7L。南京车网也抢先对这款备受关注的车进行试驾，本次试驾地点选在七桥瓮生态公园，这里紧邻大校场机场、宁杭高速及京沪高铁，交通十分繁忙，也正适合我们对新迈腾展开更多考验。