动力操控体验：

力帆X60目前只有一款发动机配置，搭载的是1.8L CVVT发动机，并采用了美国德尔福发动机电喷智能管理系统。随着自主品牌车型也纷纷上马发动机新技术，直喷、增压、正时等技术迅速普及。力帆X60的CVVT技术中文全称为连续可变气门正时机构，是近些年来众多可变气门正时技术中的一种，尽管不是最新近技术，但是发动机性能的关键技术之一。

1.8升自然吸气发动机，动力输出倾向于高转速，这在驾驶时带有一点迷惑性。初次驾驶，会感觉在2500转以下时动力表现非常一般，但在超过2500转时，加速刚刚有一点起色，发动机的振动和噪音又如期而至，这时又会放松踩着油门的右脚。

力帆X60的CVVT技术可以提高5-8%低速端扭矩，提高5%高速端功率。这款车型最大功率98KW，最大扭矩168/4200N?m/rpm。

但只要不那么在意传进轿厢的噪音，大可把转速拉高，4000转时发动机达到峰值扭矩。这时换挡会感觉加速非常有力。即使是在80公里时速，如果需要加速超车，可以选择降至四挡，转速超过3000转，这时动力依然可以源源不断释放。

变速箱换挡比较轻，稍稍用力就可以入挡，刚上手时会给人不扎实的感觉，但好在挡位清晰，入挡也非常准确，所以很快就会习惯X60的挡位。前两挡齿比相对其他轿车稍稍大些，即使一挡也可以很从容的拉到3000转后换挡。但换挡时转速掉落也比较明显。五挡的行程稍长，并且稍有些含混，有时会怀疑没有挂上挡。

避震器调校偏向舒适，在过大小沟坎的时候能轻松化与无形，但又不会软塌塌的余震个没完。突然的变线会感觉车身侧倾较大，但回正也比较迅速。

总结：

产品层面，X60非完全成熟，制造工艺和内饰用料都还有很大的提升空间。而两驱设计的力帆X60注定不会成为越野爱好者的玩物，较低的价格、良好的通过能力，X60或许更多会活跃在二、三线城市街头。