测试结论：刹车出色　绕桩充满乐趣

290匹马力的途锐有着近2.2吨的自重

290匹马力的途锐有着近2.2吨的自重，要摆脱这庞大的自重完成百公里的测试，全油门起步阶段的途锐的车身姿态着实有些夸张，即使我们将车身降到最低、悬挂调到最硬，途锐依然是“昂首挺胸”的完成了百公里的起步。8速的Tiptronic变速箱有着更密的齿比，即使在百公里测试这种全油门状态下，变速箱的也没有跟我们带来多少的顿挫感，整体的表现十分的顺畅，最终途锐用时7.48秒完成了百公里加速。

用时7.48秒完成了百公里加速

在我们之前测试的SUV车型中，刹车成绩普遍维持在41-43米上下，而刹车成绩能进入40米的车型更是凤毛麟角。当测试仪器上显示新途锐的测试成绩为38.26米的时候，我们着实为这样的大块头能拥有如此的成绩吃惊了一番。

途锐刹车踏板的给人的感觉很紧凑，在整个制动过程中车身的姿态也没有预想中的夸张，Brembo代工的刹车卡钳提供了坚实的制动力，在多次测试中整体的成绩也十分的稳定，刹车系统并没有出现明显的衰减现象。

也许你会觉得我们拿这样一部牛高马大的SUV进行绕桩测试显得有些多余，但如果我告诉你两吨多的新途锐绕起桩来竟然比高尔夫6还要过瘾，那你一定会以为我连初中物理都没学好，但事实上当几位同事陆陆续续从驾驶座下来之后，无不被新途锐敏捷的身手所折服。当然，这是把空气悬挂降到最低，并把减震特性调校为SPORT模式的状态之下，那些在绕桩项目里面常见于SUV车型的“疑难杂症”，什么重心高啊、侧倾大啊、反应慢啊等等，似乎都一下子统统根治。

虽然车身庞大，方向盘手感一如既往的轻便

方向盘手感一如既往的轻便，转向比例似乎并未像其他大型SUV那样刻意增大，再加上直接 快速得堪比GTI的转向响应，请不要责怪我三番四次地撞到桩桶，因为实在没有预期如此灵敏的回馈，却出自如此庞大的体型。当然前后双叉臂悬挂也是功不可没，尤其对于新途锐这种牛高马大的SUV，如果横向力度处理不好的话就会带来那种背着书包跑步的累赘感。但新途锐稳健的马步给予我们充足信心，要担心的就只有不知不觉间车速已经比想象中要快。

而假如偏要把空气悬挂升到最高，是的，就是那个轮拱足以竖着塞进一个矿泉水瓶的高度， 好吧，如此悬挂行程足够让新途锐化身气垫船了，后果不言而喻，唯一庆幸的是前后 255/60 R17轮胎紧紧守住最后一道防线，想要新途锐出轨的话还是没那么容易的。

结语：全新的途锐不但在外型上改变了前作低调沉稳的态势，整体感觉变得更加年轻，更加动感，在配置上也有所提升，首次运用在大众车系上的3.0升机械增压发动机与8速手自一体变速箱的动力组合也在性能和舒适性方面有着不错的表现。虽然在四驱系统的配备上汽油版本车型相对老款车型有所删减，但这也使新途锐有了更适合城市路面行驶的特性，毕竟原来那套强大的四驱系统不是每位车主都能物尽其用的。