南京车网凯迪拉克新赛威2.0Tsidi智能直喷涡轮增压发动机
凯迪拉克赛威2.0TSIDI
TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，汇聚缸内燃油直喷、双流道涡轮增压器等前沿尖端科技，这款直喷发动机的主要核心技术增加了双流道涡轮增压器，以及DVVT进排气门连续可变正时技术，并且加以更高的动力调教。
2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机
双流道涡轮增压器是指排气管中分别有2条独立的进气管道，分别与1、4号缸体和2、3号缸体相连，使得交替工作的气缸排气交替通过两个管道输入给涡轮本体，达到提高空气流动效率的作用，减少涡轮迟滞感觉。DVVT进排气可变正时技术则根据发动机的不同工作状态，来实现对进排气门同时调节。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，这样来提高发动机的工作效率，以及降低油耗的目的，目前此款发动机还被应用在通用旗下新君威等车型上，但发动机调教也略有不同。
2.0TSIDI智能直喷涡轮增压器模型
凯迪拉克新赛威2.0Tsidi直喷发动机调教参数为：在5300 转时输出最大功率193千瓦，在 2000—5000转时输出最大扭矩350牛米，发动机马力为262匹，官方公布每百公里油耗为9.9升。
通过模拟演示体现直喷技术喷油状况
对比及总结：通过上述两款发动机的介绍和对比，可以清楚的看到虽然同样为2.0升的涡轮直喷发动机，新帕萨特的动力输出调教只有200匹的马力，但最大扭矩在1700转就被激发，而凯迪拉克赛威调教则达到262匹，最大扭矩在2000转时才能被激发。
油耗方面，新帕萨特只有每百公里5.7升，而凯迪拉克赛威则达到了百公里9.9升，虽然只是官方数据，实际使用中还要考虑各方面因素，但数值差距已明显拉开。因此我们可以得出一个结论就是，涡轮直喷发动机在同等排量下，也会根据使用方向的不同，通过改变增压数值，改变进气歧管长度，运用其他不同技术等等因素使其发挥出不同风格。新帕萨特的2.0Tsi直喷发动机完全是属于经济性更强的涡轮调教，而赛威2.0Tsidi的涡轮调教，完全是更偏重动力输出的性能调教，所以，其实大家在购买涡轮增压车型时，也应注意自己的使用方向，选取相应的附加技术，选择适合自己，是偏重经济性，还是更偏重动力性能发挥的车型。
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