在今年的上海车展，腾势N7正式开启盲订，新车定位纯电大五座中型SUV。在当下狂飙的新能源市场中，纯电大五座中型SUV可选择余地不小。无论新势力还是某老牌“资本家”，都有着各自压箱底的产品。作为后来者的腾势N7，该怎样脱颖而出呢？在新车上市后不就，我们来到南京腾势中心对N7进行实拍，让我们全面了解一下这款新车。

腾势N7遵循了π-MOTION势能美学理念，前脸采用标志性家族设计语言，整体视觉效果显得相当有个性，车头加入了丰富的的装饰，点缀着复杂的线条，充满强烈的概念车气息。棱角分明且两侧斜向上的多边形大灯，配合矩阵式灯组和鱼骨式日行灯带，带来十足的科技感。下包围中央向两侧上方延伸的弯折式日行灯/转向灯，有着很高的辨识度。

全封闭进气格栅亮明了N7纯电动身份，圆润的造型还原了INCEPTION概念车的风格，显得格外优雅、运动。传统的前雾灯区域被雷达模块取代，采用横向镂空凹槽设计，起到了一定的保护作用。引擎盖上多条隆起的筋线有一种性能车的既视感，给个性化的前脸增加了更强的力量感。整个前脸结合下包围呈现出类似X的造型，气势十足，在灯光的映衬下显得炯炯有神。

腾势N7被定义为“猎跑SUV”，车身侧面采用溜背轿跑式线条风格，但车身离地间隙却和普通轿车差不多，类似的车型还有极氪001。车身长宽高分别为4860mm×1935mm×1602mm，轴距为2940mm。大尺寸外后视镜采用双色设计，亮黑色的线条十分优雅，配合狭长的LED转向灯和下方的摄像头，营造出较强的豪华感。A柱下方同样设计了传感器探头，其中高配车型搭载激光雷达，中低配车型搭载毫米波雷达。

隐藏式车门把手同样是当下流行元素，内部镶嵌了腾势彩色LOGO，兼顾了未来感和运动感。20英寸双色铝合金轮圈造型比较平常，实拍车型配备规格235/50 R19的倍耐力P ZERO轮胎。溜背式轿跑的侧后部结构很吸引人眼球，顶部向下倾斜的线条迎合了“猎跑SUV”的定位，运动效果得到了提升。在充电接口方面，N7拥有双枪充电，其中左侧为750V快充，10分钟可以补能250公里，右侧为常规的快慢接口。

N7采用和海豹一样的CTB电池与车身一体化技术，尾部呈现出较为低趴姿态，并且大部分车型配备空气悬架。尾窗大尺寸导流槽不仅给车辆带来足够的下压力，在尾部视觉效果上也能得到较大提升。尾灯方面，N7依旧延续了贯穿式尾灯布局，点亮之后左右两侧的弯曲的红色光源融入了中国风，非常醒目。尾部保险杠并没有预留排气口，采用双弯折的装饰条填充的黑色护板，增加粗犷野性的同时提高了精致感。

腾势N7内饰并没有让人耳目一新的感觉，依旧延续了腾势D9风格，配色方面有萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝4种可选。车内做工和用料都十分用心，在可触摸的任何角落几乎都采用了软搪塑、皮革缝线、翻毛皮、镀铬装饰条以及木纹材质，充满档次感。由全液晶仪表盘、大尺寸液晶屏、副驾专属屏幕以及HUD抬头显示形成四屏联动系统，迎合了中高端消费者的需求。

三辐式方向盘不仅更加运动，其握感也更加舒适，两侧按钮采用钢琴烤漆材质，其中左侧控制行车辅助功能，右侧控制蓝牙和影音功能。全液晶仪表盘采用一块嵌入式大屏，可显示丰富的行车信息，包括时速、能耗、公里数在内的字号都很大，读取十分方便。仪表盘左侧以及车内最右侧额外设计了两块独立空调出风口温度显示器，虽然是单色屏幕，但显得很有创意。

中控上的自适应旋转悬浮Pad尺寸达到了17.3英寸，搭载腾势Link超智能交互，支持OTA升级，提供空调设置以及丰富的娱乐功能。副驾屏幕提供专属影音功能，在娱乐方面拥有和中控屏幕拥有差不多的待遇，为乘客在长途旅行提供更舒适的便利性。中控台下方的双无线充电面板拥有通风功能，并标注了50W的充电功率，进一步增强了实用性。电子档杆依旧采用水晶样式，造型也有了新的变化，周边镶嵌了众多触摸式按钮，金属拉丝面板有着不错的手感。

门板装饰同样吸引眼球，整体采用皮质缝线和软搪塑材质包裹，设计上层次感丰富，四门按钮式内把手设计十分新颖。帝瓦雷音响面罩十分醒目，16个扬声器为全系标配，可进行车载KTV娱乐，提供出色的声学体验，也满足N7的高端定位。全景天幕尺寸挺大，给全车乘员带来充足的采光效果，采用更高级的镀膜和调光技术，增加防晒作用。

前排座椅采用类似赛车的运动型一体式设计，复杂的打孔压花工艺、高品质缝线NAPPA真皮带来出色的质感。值得一提的是，副驾驶座椅还提供“女王”专座，拥有专属的可调节选项和大尺寸腿托，显得更端庄、从容、优雅、豪华。软硬适中的填充物兼顾了包裹性和舒适感，并且全系支持丰富的电动调节及加热、通风、按摩功能。

后排为乘客提供座椅加热、独立空调出风口以及USB/Type-C接口，后座中央凸起也很小，中间的乘客完全不会有不适感。电动后备厢在常规状态下非常规整，目测空间方面有着不俗的表现，后排座椅支持比例放倒，可进一步扩展空间。由于动力总成采用集成化和小型化设计，因为传统的发动机舱内设计了一个储物格，尺寸和进深都挺大，可储藏一些随车充电设备等物品。

动力方面，两驱车型搭载一台型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。四驱车型搭载前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。在续航方面，两驱版车型CLTC续航为702km，四驱版车型为630km，配合文章中介绍的支持双枪快充技术，其单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW。

经过比亚迪接手以及与奔驰之间更加紧密合作之后，腾势旗下的产品有了翻天覆地般的变化，从原来的“追赶者”逐渐变成了“尖子生”。而腾势N7受众更加年轻化、高端化，新车将使30万纯电动大五座中型SUV的市场竞争更加激烈，期待N7未来拥有出色的市场表现。