对于每一位年轻人来说，都有一个拥有轿跑的梦想。曾几何时，国内轿跑市场还是一片空白，大多数轿跑车型只存在于合资或进口，带来的是令人望而却步的售价。随着中国品牌不断进取和进步，轿跑这个细分市场应运而生。在年轻人看来，一款真正属于自己的轿跑，既要有轿车的舒适性，同时也要加入更时尚的元素和更加充足的动力，重要的是，价格也是首选要素。

作为家用车领域的深耕者，长安汽车推出了多款适合年轻消费者的产品，其中UNI-V就是我们要寻找的平民轿跑之一。UNI-V上市初期搭载蓝鲸1.5T动力，此次UNI-V还将新增新一代蓝鲸2.0T发动机，整体动力参数大幅提升。那么，它的表现究竟如何？7月15日，我们受邀参加了一场在南京万驰国际赛车场举办的UNI-V 2.0T车型赛道试驾体验，年少时的梦想能否实现，敬请期待。

外观：前脸夸张，排气口惹人爱

外观方面，UNI-V整体延续了UNI家族设计风格，夸张的造型前脸足够吸引年轻消费者。标志性的无边界进气格栅是当下流行的设计，能够让年轻人产生强烈的共鸣。两侧采用犀利的LED大灯组设计，搭配扁平的车头，散发出浓厚的战斗气息。传统的雾灯位置采用菱形格栅设计，两侧还配有夸张的导风口，对于前轮和刹车系统起到很好的辅助降温作用。整个前包围加入了运动套件以及亮黄色饰条，搭配仿碳纤维材质装饰，使得前脸的运动氛围大幅提升。

车身尺寸方面，UNI-V的长宽高分别为4705mm×1838mm×1430mm，轴距达到了2750mm。侧面设计依旧充满运动气息，上扬的腰线枫棱角分明，溜背式线条属于明显的轿跑风格，拥有强烈的视觉冲击感。亮黑色后视镜造型狭长，2.0T车型标配电动调节、电动折叠、加热和自动折叠，下方摄像头带有360度（官方称之为540度）全景影像功能。18英寸专属亮黑密条幅铝合金轮圈配备尺寸为235/45 R18的大陆MaxContact MC6轮胎，具有良好的操控性和抓地力。隐藏式门把手同样是时下流行的设计，轻触小方格后四个把手同时伸出，操作简便，为整车增添了更多个性。

尾部方面，大溜背造型给我们带来十足的惊喜，超大尾翼和粗壮的四排气口提升了这款车的宽体轿跑形象。尾灯依旧采用时下流行的贯穿式一体车灯设计，细节方面做了熏黑处理，内部加入了不规则边框，同样充满着战斗风格，点亮后辨识度很高。整个尾部最亮眼的当属超大尾翼，这套电动尾翼可提供25kg的极限下压力，降低整车风阻系数的同时提升了尾部美感。此外，后保险杠搭配大面积黑色装饰，并辅助亮黄色线条，采用双边共四出排气布局，再次强化了2.0T车型的运动属性。

内饰：用料厚实，科技感强烈

内饰方面，UNI-V沿用了UNI系列的家族设计语言，依旧主打前卫科技元素，将运动感与空间感完美搭配。无论是中控台还是仪表台，包括前后车门板上方，都由大面积软性和皮质材质包裹，在用料方面，UNI-V表现十分厚实。双联屏是当下潮流之趋，UNI-V不仅装配双联屏，且仪表系统由横向展开的三块彩屏组成，加上中控屏幕形成四屏联动效果，令人震撼。

小直径扁平样式方向盘来自赛车造型，看上去足够炫酷，皮质包裹的面料带来出色的手感，标配换挡拨片。狭长的仪表系统布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调系统，车辆行驶信息一应俱全。方向盘上方为RGB摄像头，它可以配合车内其它红外摄像头通过面部识别为车主提供专属车机服务。

中控台配备一块10.3英寸液晶显示屏，全新UI界面风格清晰简约，可进行导航、音乐、空调、车辆控制等操作。屏幕下方保留了为数不多的空调系统物理按键，按键布局清晰，方便驾驶者在行车过程中进行盲操作。中控台下方还设有手机无线充电，仅限顶配车型。挡把周边配备驾驶模式旋钮（ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、SMART智能以及SUPER RACE超级赛道）、全景影像及自动驻车等控制键。顶配版的UNI-V搭载10扬声器索尼音响，音质方面表现更出色，此外部分车型可选装此项配置，选装费用为1999元。

空间：表现出色，满足日常需求

为更好迎合年轻消费者的审美，座椅加入了多种缝线配色，整个座椅造型偏向运动，内部填充物软硬适中，视觉效果和舒适度都不错。体验者185cm，将主驾驶位置调至最低，头部空间保持在两指左右。保持前排座椅不变，来到后排，正常坐姿下头部和腿部分别能获得一拳和两拳左右的空间，腿部空间非常充裕。车内储物空间众多，掀背式后备厢平平整整，官方并未公布后备厢容积，但后排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性不错。

动力：加速凶悍，刹车亮点十足

动力方面，我们试驾的UNI-V搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，峰值扭矩为390牛·米。匹配爱信8速手自一体变速箱。悬架方面，该车型依旧采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

南京万驰赛道整体造型呈“F”字型，单圈长度为2014米，其中大直道全长526.2米，赛道有8处左转弯道及4处右转弯道，可以直观地体验UNI-V2.0T车型直线和过弯的真实水平。

在赛道完全封闭的状态下，首先实测的是零百加速，测试当天，赛道气温突破40℃，而地面温度则超过50℃，对于发动机来说是个不小的考验，气温越高，发动机热衰减越大。深踩油门踏板起步，2.0T动力响应十分积极，发动机转速过了1500rpm后随之带来明显的推背感，进入大直道，中后段的油门响应也十分积极，升档迅速。

对于这样的暴力驾驶，来自爱信的8AT变速箱显得十分配合，在入弯前积极调整挡位，方向盘指向性相当精准，让人更有信心进弯。出弯提速，变速箱会略微迟钝一下，然后迅速领会驾驶者的意图开始降档，泄压阀的声浪刺激着驾驶者每一根神经。

UNI-V 2.0T车型配备DTV动态扭矩矢量控制系统，在激烈过弯时，其控制器可通过对弯道一侧驱动轮施加一些制动力，来缩减过弯半径，即便是以更高的初速度入弯，也无需太担心会因此带来推头的现象。

这款车的制动性能同样出色，搭配意大利ITT高性能刹车片，刹车盘的有效半径增大了15.8%，在刹车系统和出色的大陆轮胎双重加持下，百公里紧急制动距离仅为35米左右。

此外，我们试驾的UNI-V 2.0T顶配车型还拥有L2级自动驾驶辅助，通过实测，在赛道上也发挥了一定作用，在车辆因失控偏离赛道时，制动系统会及时介入，从而给驾驶者带来足够的信心和保障。

结语：

毫无疑问，UNI-V 2.0T是中国品牌轿跑领域的巅峰之作，在营造出前卫科技氛围的同时，兼顾了家用车的舒适和性能车的动力表现，它没有让大家失望，从目前指导价来看，12.99-13.99万之间还是容易让人接受的。相信长安UNI-V能够展翅高飞，让更多年轻消费者圆梦。