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焕然一新 2020款华晨宝马X1 xDrive25Li尊享型试驾
南京车网 2020-03-08 04:37:00 4357浏览 编辑:Tom

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这两天,宝马登上了行业的热搜榜。在日内瓦车展开幕之日,宝马品牌悄然发布了全新第六代LOGO,在今后将使用全新LOGO来区分高低档车型,一时间引起了不小的争议。当下正值各汽车品牌换标潮,为了品牌战略升级,这未尝不是一件好事。在宝马的ULK平台成员中,X1一直扮演着重要的角色,与时俱进,面对GLB、Q3、XT4等竞争对手,同时也为了迎合国内的战略升级,X1终于迎来了改款。经过升级后的2020款X1共推出四款车型,其中,sDrive20Li时尚型和尊享型搭载1.5T发动机,sDrive25Li领先型和xDrive25Li尊享型搭载2.0T发动机。我们试驾的是xDrive25Li尊享型,是X1家族中的顶配车型。

宝马X1 指导价
2020款 sDrive20Li 时尚型 27.88万
2020款 sDrive20Li 尊享型 29.68万
2020款 sDrive25Li 领先型 30.98万
2020款 xDrive25Li 尊享型(评测车型) 33.98万

外观方面,2020款X1属于中期改款车型,新车比例与老款车型完全一致,因此在前脸细节方面做了小幅修改,加入了更多宝马最新的家族化风格。按照“中期改款不动钣金件”的说法,整个前脸依旧能看出老款车型的影子,而细节的调整仅仅体现在大灯的视觉效果以及前保险杠的样式。

2020款X1全系配备LED大灯,相比老款低配车型上的卤素大灯提升了不少档次,灯腔内部的视觉效果更加出众,勺型日间行车灯增添了时尚感。经过重新设计的双肾进气格栅不仅尺寸加大,两边的镀铬条幅也更宽,原本独立的双肾设计如今也连在了一起,看上去更加精致。前脸最明显的变化来自前保险杠,全系取消了前雾灯,保险杠两侧设计了风道,可以将空气引导到前轮两侧,提高空气动力效果。

2020款X1侧面与老款车型相比完全没有变化,依旧保持了厚重和运动之感,修长的车身和不错的三围尺寸数据在同级别车型中脱颖而出。多条幅铝合金轮圈采用全新设计,显得富有张力,放在这台紧凑型SUV上视觉效果一般,这款顶配车型还换装了225/45 R19的倍耐力PZ4轮胎。后视镜带有电动调节、电动折叠、电动记忆、电加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠等等功能,而且这些功能都是全系标配的。

车尾同样延续了老款车型的设计,经过重新优化的尾灯使得2020款X1看起来更为简约,而X1的字母标识也有了相应调整。和前大灯一样,尾灯依旧采用全LED灯源,整体轮廓与老款车型一致,但灯腔内做了暗色处理,看起来更加大气、运动。粗大的圆形双边双出外露式的排气管直径达90mm,同样也是X1全系都有的配置,这是年轻消费者喜欢的设计,视觉效果出众,运动感十足。

相比小幅改动的外观,2020款X1内饰变动就更小了,除了方向盘、中控屏还有挡把有细微变化,其余部分依旧是X1令人熟悉而又经典的设计。车内用料一如既往的出色,整个中控台上方采用了软质材料包裹,配合精致的缝线和仿木纹面板,档次感十足。

方向盘换装了T字型的M系列风格,顶配车型提供换挡拨片,不仅提升了车内运动效果,同时握感也更加出色。仪表台依旧采用经典的机械 液晶显示,虽说比不上时下流行的全液晶仪表,但传统的设计能够带来出色的辨识效果。

除最低配的时尚型,2020款X1其余车型都换装10.25英寸中控液晶显示屏,系统进行了升级,支持CarPlay和CarLife功能,并且可以触屏操作。导航也是后三款车型拥有的配置,反应迅速,但是与手机上的某软件比起来,功能性实用性一般,语音过于啰嗦,提示过于频繁。倒车影像和后倒车雷达是X1的标配,屏幕的清晰度非常出色,同时,顶配车型还增加了前置雷达。

空调面板依旧没有发生变化,试驾车型依旧配备双区自动空调,旋钮的阻尼感一般,黑色钢琴烤漆面板容易粘上指纹。驾驶模式选择得到了保留,驾驶者可根据自己的爱好尽情选择发挥,但按钮设计过于普通,在盲操作过程中容易与上方的ESC开关混淆。2020款X1全系取消了前雾灯,因此大灯控制区域缺少了前雾灯的按钮,其余功能没有发生变化。

在中控台下方水杯架中隐藏了一个USB接口,不支持快充,建议厂家可以考虑加入无线充电模块,为前排乘客提供更多方便。Harman/Kardon音响作为选装配置也加入了X1车内,彰显了与众不同的身份,音质也得到大幅提升,选装费用为6500元。

2020款X1提供6种颜色氛围灯,这也是年轻消费者中意的配置之一,提高了科技感,同时在夜间给车内提供不间断的气氛。全景天窗同样是X1的标配,它的采光长度为1080mm,打开长度为470mm,宽度为730mm,拥有不错的采光面积和通风面积。

座椅采用仿皮材质,运动风格造型很耐看,内部填充物软硬适中,舒适性和包裹性不错,主副驾驶还可以调节腿部长短。前排座椅支持8向电动调节,主驾驶位标配记忆功能,而座椅电加热为选装配置,费用3000元。身高168cm的编辑坐进前排,将座椅调至最低位置,头部距车顶有刚好两拳的距离,尤其看来,前排头部空间表现还是很优秀的。后排头部空间有一拳半剩余,而腿部空间远远超过两拳,非常充裕,不过后排中央凸起影响了中间乘客的舒适度。

后排提供空调出风口,下方还设计了两个Type-C接口,但目前Type-C的普及率并不高,因此建议其中一个换成USB接口会更实用一些。后备厢标准容积为505L,最大宽度超过了1.3米,日常状态下进深为0.87米,满足大部分情况下的载物需求,而将后排座椅放倒后可形成接近1.8米的最大进深。

电动尾门对于女性来说是一项方便实用的配置,并且还带有位置记忆功能,此外,顶配和次顶配车型支持“一脚踢”感应。

动力方面,我们试驾的这款车配备一台型号为B48A20C的2.0T涡轮增压发动机,最大功率192马力,最大扭矩280N·m/1350-4600rpm。顶配车型保留了之前的爱信8速手自一体变速箱,其余车型则换装了7速双离合变速箱。悬架方面,2020款X1与老款车型一样,采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,后悬架弹簧和减震器采用分离的形式。

这台2.0T发动机账面数据上表现一般,但实际驾驶中还是能给驾驶者带来惊喜的,在起步阶段对于油门的响应稍显慵懒,低速状态下深踩油门,变速箱会略微迟疑一下,然后开始明白你的意图,开始宣泄式的爆发出推背感。X1提供运动、舒适和ECO三种驾驶模式,其中运动模式最明显的变化来自转速的升高,变速箱也会努力配合驾驶者降挡、再升挡,而ECO模式下,变速箱则会在1700rpm转速状态下提前换挡,以此达到降低油耗的效果。智能安全系统是顶配车型独有的选装配置,包含了追尾碰撞警告、行人警告以及车道偏离警告,对于新手来说也是个值得推荐的配置。

HUD抬头显示可提供道路限速、车速、导航指引等丰富的行车信息,特别是导航指引功能,提高了行车安全系数。在高速过完过程中,稳重的底盘给驾驶者带来十足的信心,方向盘对于路面的颠簸反馈的很明显,灵巧的车身在车流中又显得敏捷、轻快。

低速行驶会感觉到些许顿挫感,大多出现在2-3挡的切换时,不过对于驾驶影响并不明显,实际上稍微加大油门就能解决了。在高速路段使用运动模式超车并线,整个加速的表现还是比较平稳的,并不会出现太强烈的躁动,当然,这台2.0T发动机也不会让你失望,只要持续发力,中后段动力表现一点都不带怂的。

试驾车配备适时四驱系统,我们在荒地上模拟了一把交叉轴路面测试,将车身稳定系统关闭,深踩油门,左前轮和右后轮很快打滑,四驱系统及时对失去抓地力的车轮进行了制动,效果明显。

目前,这款xDrive25Li尊享型的厂家指导价为33.98万,各经销商也有不同价位的终端优惠,如果在豪华品牌紧凑型SUV之间做抉择的话,2020款X1是一款值得推荐的产品。

南京中升之宝汽车销售服务有限公司

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