这两天，宝马登上了行业的热搜榜。在日内瓦车展开幕之日，宝马品牌悄然发布了全新第六代LOGO，在今后将使用全新LOGO来区分高低档车型，一时间引起了不小的争议。当下正值各汽车品牌换标潮，为了品牌战略升级，这未尝不是一件好事。在宝马的ULK平台成员中，X1一直扮演着重要的角色，与时俱进，面对GLB、Q3、XT4等竞争对手，同时也为了迎合国内的战略升级，X1终于迎来了改款。经过升级后的2020款X1共推出四款车型，其中，sDrive20Li时尚型和尊享型搭载1.5T发动机，sDrive25Li领先型和xDrive25Li尊享型搭载2.0T发动机。我们试驾的是xDrive25Li尊享型，是X1家族中的顶配车型。

外观方面，2020款X1属于中期改款车型，新车比例与老款车型完全一致，因此在前脸细节方面做了小幅修改，加入了更多宝马最新的家族化风格。按照“中期改款不动钣金件”的说法，整个前脸依旧能看出老款车型的影子，而细节的调整仅仅体现在大灯的视觉效果以及前保险杠的样式。

2020款X1全系配备LED大灯，相比老款低配车型上的卤素大灯提升了不少档次，灯腔内部的视觉效果更加出众，勺型日间行车灯增添了时尚感。经过重新设计的双肾进气格栅不仅尺寸加大，两边的镀铬条幅也更宽，原本独立的双肾设计如今也连在了一起，看上去更加精致。前脸最明显的变化来自前保险杠，全系取消了前雾灯，保险杠两侧设计了风道，可以将空气引导到前轮两侧，提高空气动力效果。

2020款X1侧面与老款车型相比完全没有变化，依旧保持了厚重和运动之感，修长的车身和不错的三围尺寸数据在同级别车型中脱颖而出。多条幅铝合金轮圈采用全新设计，显得富有张力，放在这台紧凑型SUV上视觉效果一般，这款顶配车型还换装了225/45 R19的倍耐力PZ4轮胎。后视镜带有电动调节、电动折叠、电动记忆、电加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠等等功能，而且这些功能都是全系标配的。

车尾同样延续了老款车型的设计，经过重新优化的尾灯使得2020款X1看起来更为简约，而X1的字母标识也有了相应调整。和前大灯一样，尾灯依旧采用全LED灯源，整体轮廓与老款车型一致，但灯腔内做了暗色处理，看起来更加大气、运动。粗大的圆形双边双出外露式的排气管直径达90mm，同样也是X1全系都有的配置，这是年轻消费者喜欢的设计，视觉效果出众，运动感十足。

相比小幅改动的外观，2020款X1内饰变动就更小了，除了方向盘、中控屏还有挡把有细微变化，其余部分依旧是X1令人熟悉而又经典的设计。车内用料一如既往的出色，整个中控台上方采用了软质材料包裹，配合精致的缝线和仿木纹面板，档次感十足。

方向盘换装了T字型的M系列风格，顶配车型提供换挡拨片，不仅提升了车内运动效果，同时握感也更加出色。仪表台依旧采用经典的机械 液晶显示，虽说比不上时下流行的全液晶仪表，但传统的设计能够带来出色的辨识效果。

除最低配的时尚型，2020款X1其余车型都换装10.25英寸中控液晶显示屏，系统进行了升级，支持CarPlay和CarLife功能，并且可以触屏操作。导航也是后三款车型拥有的配置，反应迅速，但是与手机上的某软件比起来，功能性实用性一般，语音过于啰嗦，提示过于频繁。倒车影像和后倒车雷达是X1的标配，屏幕的清晰度非常出色，同时，顶配车型还增加了前置雷达。

空调面板依旧没有发生变化，试驾车型依旧配备双区自动空调，旋钮的阻尼感一般，黑色钢琴烤漆面板容易粘上指纹。驾驶模式选择得到了保留，驾驶者可根据自己的爱好尽情选择发挥，但按钮设计过于普通，在盲操作过程中容易与上方的ESC开关混淆。2020款X1全系取消了前雾灯，因此大灯控制区域缺少了前雾灯的按钮，其余功能没有发生变化。

在中控台下方水杯架中隐藏了一个USB接口，不支持快充，建议厂家可以考虑加入无线充电模块，为前排乘客提供更多方便。Harman/Kardon音响作为选装配置也加入了X1车内，彰显了与众不同的身份，音质也得到大幅提升，选装费用为6500元。

2020款X1提供6种颜色氛围灯，这也是年轻消费者中意的配置之一，提高了科技感，同时在夜间给车内提供不间断的气氛。全景天窗同样是X1的标配，它的采光长度为1080mm，打开长度为470mm，宽度为730mm，拥有不错的采光面积和通风面积。

座椅采用仿皮材质，运动风格造型很耐看，内部填充物软硬适中，舒适性和包裹性不错，主副驾驶还可以调节腿部长短。前排座椅支持8向电动调节，主驾驶位标配记忆功能，而座椅电加热为选装配置，费用3000元。身高168cm的编辑坐进前排，将座椅调至最低位置，头部距车顶有刚好两拳的距离，尤其看来，前排头部空间表现还是很优秀的。后排头部空间有一拳半剩余，而腿部空间远远超过两拳，非常充裕，不过后排中央凸起影响了中间乘客的舒适度。

后排提供空调出风口，下方还设计了两个Type-C接口，但目前Type-C的普及率并不高，因此建议其中一个换成USB接口会更实用一些。后备厢标准容积为505L，最大宽度超过了1.3米，日常状态下进深为0.87米，满足大部分情况下的载物需求，而将后排座椅放倒后可形成接近1.8米的最大进深。

电动尾门对于女性来说是一项方便实用的配置，并且还带有位置记忆功能，此外，顶配和次顶配车型支持“一脚踢”感应。

动力方面，我们试驾的这款车配备一台型号为B48A20C的2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm。顶配车型保留了之前的爱信8速手自一体变速箱，其余车型则换装了7速双离合变速箱。悬架方面，2020款X1与老款车型一样，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，后悬架弹簧和减震器采用分离的形式。

这台2.0T发动机账面数据上表现一般，但实际驾驶中还是能给驾驶者带来惊喜的，在起步阶段对于油门的响应稍显慵懒，低速状态下深踩油门，变速箱会略微迟疑一下，然后开始明白你的意图，开始宣泄式的爆发出推背感。X1提供运动、舒适和ECO三种驾驶模式，其中运动模式最明显的变化来自转速的升高，变速箱也会努力配合驾驶者降挡、再升挡，而ECO模式下，变速箱则会在1700rpm转速状态下提前换挡，以此达到降低油耗的效果。智能安全系统是顶配车型独有的选装配置，包含了追尾碰撞警告、行人警告以及车道偏离警告，对于新手来说也是个值得推荐的配置。

HUD抬头显示可提供道路限速、车速、导航指引等丰富的行车信息，特别是导航指引功能，提高了行车安全系数。在高速过完过程中，稳重的底盘给驾驶者带来十足的信心，方向盘对于路面的颠簸反馈的很明显，灵巧的车身在车流中又显得敏捷、轻快。

低速行驶会感觉到些许顿挫感，大多出现在2-3挡的切换时，不过对于驾驶影响并不明显，实际上稍微加大油门就能解决了。在高速路段使用运动模式超车并线，整个加速的表现还是比较平稳的，并不会出现太强烈的躁动，当然，这台2.0T发动机也不会让你失望，只要持续发力，中后段动力表现一点都不带怂的。

试驾车配备适时四驱系统，我们在荒地上模拟了一把交叉轴路面测试，将车身稳定系统关闭，深踩油门，左前轮和右后轮很快打滑，四驱系统及时对失去抓地力的车轮进行了制动，效果明显。

目前，这款xDrive25Li尊享型的厂家指导价为33.98万，各经销商也有不同价位的终端优惠，如果在豪华品牌紧凑型SUV之间做抉择的话，2020款X1是一款值得推荐的产品。