在BMW的产品矩阵中，1系是该品牌旗下的入门级之作。所谓入门，对于一般品牌来说，会在产品的性能和配置方面大打折扣。但是BMW的表现并没有令我失望，基于UKL平台打造的华晨宝马1系在实际体验中依旧可圈可点，拥有一种属于自己性格魅力的入门产品。作为一款主打年轻市场的车型，华晨宝马1系自诞生之日起就经历了数次改款，从2019款开始取消了2.0T高功率版本，最终的车型由5款变为4款，并且加入了M运动套装。

测试车型为2019款118i M运动套装，前脸依旧遵循着1系中规中矩的设计，下方前包围造型换上了宝马M设计风格，黑色蜂窝状设计配合两侧大尺寸进气口看上去凶悍十足。1系的长宽高分别为4462mm×1803mm×1448mm，轴距为2670mm，在BBA同级对手中恰好属于中间位置。尾部小巧精致，上翘的后备厢盖让1系显得更具运动效果，满足当下年轻消费者的眼光。

全系换装LED大灯，同时带有日间行车灯和自动大灯功能，值得点赞，平滑的曲线勾勒出经典的“天使眼”风格，拥有出色的辨识度。家族式双肾前进气格栅造型未发生任何变化，独特的结构针对空气动力学进行了优化，亮黑色布局提升了整车运动氛围。下包围两侧加入了货真价实的导风槽，能够将车头气流更快导入到车身侧面，同时也可以给刹车系统带来散热效果。前驱的布局并没有破坏车身的比例，短前悬配合双五幅轮圈依旧协调，搭配规格为225/45 R17的韩泰万途仕系列轮胎。

无钥匙启动为全系标配，但无钥匙进入功能却只有顶配车型才可独享，其余车型需加价3000元进行选装，这样的价格还是可以接受的。从2019款车型开始取消了高亮外后视镜盖，取而代之的是全系配备与车身同色外后视镜盖。中规中矩的尾灯似乎能找到一丝老3系的影子，内部仍然采用LED光源，造型上与大灯相呼应，点亮之后非常漂亮。单边单出的排气形式谈不上惊艳，但粗壮的排气口还是给人一种小钢炮的感觉，黑色扩散器进一步提升了尾部的视觉效果。后包围的M运动套件同样十分撩人，但两侧的导风槽仅仅是个装饰，无法像前包围那样起到真正的空气动力学效果。

内饰依旧遵循宝马经典的家族式风格，整体设计简约时尚，全黑色布局耐看，中控台以及方向盘还是熟悉的造型。中控台上半部分采用了软性材质，符合这个级别车型的水准，比起120i的银色装饰板，118i的钢琴烤漆装饰板更显档次。三幅式M运动方向盘在造型上更加激进，运用Nappa真皮包裹，握感舒适，而118i车型并没有配备换挡拨片。定速巡航在1系上并未标配，方向盘左侧的多功能按键只是限速设定，如果想要选装定速巡航功能，需要花费2300元。方向盘右侧的多功能按键主要控制影音和语音系统，在连接蓝牙音乐的体验中，右侧滚轮无法进行切歌，希望这个BUG能够在后继车型上得到解决。

经过优化的仪表盘视觉效果更出色，原先的红色背光已经被亮白色替代，双圆表盘即节省空间，又能够清晰显示行车信息。目前，1系标配8.8英寸触控液晶显示屏，集成了娱乐影音、互联驾驶、行车信息等众多功能，它的分辨率和反应速度都很出色。HUD抬头数字显示同样属于选装件，内含丰富的功能，包括行车速度、车门情况、导航映射、限速提醒等等。中控台上留给影音功能的实体按钮已然不多，但仍然保留了几个常用的功能，空调为手动调节，相比同级竞争车型稍显落伍。iDrive控制区域功能依旧简单实用，换装的四向旋钮成为了标准配置，手感依旧出色，并支持手写功能，相应速度非常快。虽然没有360度倒车影像，但配合虚拟倒车线以及倒车雷达显示，使得车辆在倒车过程中显得不会太吃力。

2019款1系目前已全系换装皮质座椅，座椅造型出色，内部填充物软硬适中，适合长途驾驶，前排的腿托可手动伸展。主驾驶座拥有6向电动调节以及腰部支撑调节，并带有两组记忆功能，驾驶者可根据自己的需求选装座椅加热，价格为2700元。身高168cm的编辑坐入前排，将座椅调至最低位置，调整好合适坐姿，头部空间有一拳以上的余量。前排座椅保持不变，坐入后排，编辑的头部剩余空间为三指，腿部空间超过两拳，可以看出，1系的腿部空间表现良好。

全景天窗面积是个比较厚道的配置，毕竟同级别的奥迪A3全系都没有这个配置，面积看上去挺大，采光效果不错。在储物空间方面，副驾驶手套箱的容积是最令人满意的部分，其余储物格表现就一般般了，没有太吸引人的亮点。后备厢布局规整，支撑杆做了包裹处理，由于使用了缺气保用轮胎，整个后备厢的空间得到了进一步的开拓，提高了它的装载能力。

118i搭载一台型号为B38A15C的1.5T三缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩220N·m，参数上比同级别的奔驰A级1.3T发动机略胜一筹。与之匹配的是6速手自一体变速箱。在悬架方面，1系还是使用了传统的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，相比奔驰A级的扭力梁式非独立悬架占据明显优势。

118i为驾驶者提供三种驾驶模式，默认选项为COMFORT标准模式，ECO PRO和SPORT模式通过对转速和挡位之间的协调，可以让驾驶者感受到更多乐趣。在启动的一瞬间，这台1.5T发动机会经历短暂抖动，进而挂入D挡，在拥堵的早高峰路面上，能够感受到这台1.5T发动机积极的相应，时不时的油门深入，在城市中行驶显得十分轻松。

切入ECO PRO模式，低扭低转速下跟车就稍显吃力，需要控制好给油的力度，不过在此过程中，发动机与变速箱之间的配合依旧顺畅、平稳。UKL前驱平台能够提供更加稳健的抓地力，即使在高速过弯的状态下，方向盘的指向性依旧出色，悬架对于路面上的颠簸也会直观的传递给驾驶者。切入SPORT模式，转速迅速攀升至3500rpm以上，此时的油门响应则非常积极，变速箱努力判断驾驶者意图，发动机也在全力配合，这个时候会很难体会到它到底是几缸。

在三天的试驾中，我们对南京的城市拥堵路面以及快速路、高速公路以及乡村路面都进行了300公里的反复实测，得到了7.9L/100km的综合油耗数据。目前，2020款1系已经上市，2019款车型在指导价基础上有适当优惠，其中118i时尚型南京地区价格已下探至16万元，这样的售价的确拥有相当大的吸引力，对于追求个性、品牌、运动的消费者来说，1系是一款值得推荐的车型。