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力帆的无奈 你们想要知道的内幕
EV洞察 2019-06-12 07:16:00 1516浏览 编辑:Tom

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前言:

小编曾有幸任职力帆新能源汽车公司,最近看到老东家风雨飘荡,甚是触动。力帆汽车走到今天,除了自身的问题外,还有太多的无奈和辛酸,今天就和大家好好唠唠。

正文:

力帆汽车的这场危机要从2015年说起。

2015年,力帆汽车在前任总裁尚游的带领下,走得跌跌撞撞,并不出彩。老爷子(尹明善,力帆创始人)早已预见到了力帆汽车的危机,一直想寻找转型的突破口。

老爷子(尹明善)

这个时候,力帆前任副董事长——陈卫的出现让老爷子看到了一丝希望,并将全部的希望寄托在了他一个人的身上。

陈卫

陈卫,男,毕业于美国伍斯特理工学院,拥有电子工程博士学位。曾在美国NASA任职,一手创办了北京无线绿洲通信技术有限公司。

在2015年5月,力帆股份斥资3亿元收购陈卫创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司,并聘任陈卫为力帆研究院总工程师、首席科学家。无限绿洲主要负责力帆新能源汽车的车联网系统、BMS芯片、车辆仪表、动力电池PACK等产品的研发和生产。

力帆分箱换电所用动力电池样品

2015年6月,力帆发布新能源战略——iBlue1.0(智蓝战略),开始全面转型新能源汽车。并宣布力帆接班三人组:尚游、陈卫、牟刚(原力帆海外事业部总经理,现任力帆董事长)。

尚游(左)、尹明善(中)、陈卫(上)

这个新能源战略的核心有两个(虽然发布了四大核心,实际上总结下来就是两个),“分时租赁”和“分箱换电”。自此,成立了盼达用车和移峰能源两家公司,盼达用车主要从事新能源汽车的分时租赁服务,移峰能源负责新能源汽车的分箱换电服务。

正是因为这次战略转型,力帆的股票一度暴涨,最高涨到25.73元。而此时的总裁尚游却动了私心,在股价高位大量减持股票,套现高达上百万(有内部小道消息说是上千万,但是小编不敢妄下定论,所以写保守一点),结果导致力帆股价大跌。(当时股市整体行情也不好,结果遇到高管减持,股价一下就被打了下来)

老爷子为此气得够呛,据说大骂了尚游一顿,也对尚游彻底失了望。2015年8月10日,尚游因“身体原因”提出辞去力帆公司总裁职务,牟刚接任总裁职务。

牟刚

再说回这次战略转型。在力帆内部,绝大部分人对这次转型的战略路线都持怀疑态度,因为这条战略路线所需要的资金太大,且没有可参考的前车之鉴。(说直白一点,就是规划的盘子太大,以力帆的体量不一定吃得下,也没人走过这条路,风险很大)

力帆换电站

其实创新本来就是如此,做生意哪有不冒风险的,相信老爷子也深知这一点,或许他也在赌。只可惜这场赌局输了。

2016年,力帆新能源汽车骗补事件爆发。在这里小编很想为力帆新能源汽车正个名,力帆的骗补并不是蓄谋已久的阴谋,而是一场无可奈何的意外。

2015年底,力帆为了完成盼达用车的交付(几千台330EV和650EV,具体数量小编记不太真切了),年末一直在加班加点的生产新能源汽车,但是核心零部件(动力电池)的供应却迟迟无法到位,最终力帆为了完成这批车并保住当年的国家补贴,不得不在缺少电池的情况下继续生产,这也是最终导致力帆被查出动力电池不足的原因。

(小编得到的消息是说,当时电芯供应商妙盛未能在规定时间交付电芯,导致动力电池供应不足。2018年5月,妙盛在力帆集团门口堵门要债,就是因为力帆因供应和售后纠纷,压了妙盛的货款导致的。所以力帆的骗补是被定义在了最轻的一档,部分车缺少电池,跟产品公告不符。)

2017年10月31日,力帆实业(集团)股份有限公司副总裁马可当选力帆股份第四届董事会非独立董事,同时升任为力帆实业(集团)股份总裁;牟刚升任董事长。至此,力帆的陈卫时代基本落幕,也宣告了力帆iBlue1.0战略转型的彻底失败。

马克(左)、尹明善(中)、牟刚(右)

2018年底,力帆汽车的危机开始爆发,公司净利润2.47亿元,扣非净利润亏损高达21.5亿元,其中利息费用就高达14.47亿元。利息费用远超净利润,公司一年的辛苦,全给银行打了工还不够。

力帆并没有像其他很多民营企业那样,把烂摊子丢给政府。为了还债,先后变卖了大量的资产,其中还包括了6.5亿卖掉了力帆汽车“6字头”的生产资质。

2019年初,老爷子甚至出面做担保,以换取银行贷款维持公司运营。记得老爷子曾说过一句话:“我这辈子,已经不图钱了,就想留下个好名声。”他不仅这样说,同时还践行着自己的信条。

2019年5月1日,老爷子在力帆的高管群里发了一段话。(原文如下)

看到这段文字,小编感触颇深。“我们不能溃逃,我们不能丢盔卸甲!起来,伟大的力帆,作一场决死斗争。”一位82岁的老人,本可以安享晚年,却还是在最危难的时刻不断鼓励着每一个人。

2019年5月5日,来自全国各地30多家重庆汽车的经销商到江北区北滨路力帆中心门前静坐维权,说力帆拖欠了他们货款。

其实根本原因并不是欠钱这么简单。而是因为力帆国五库存积压较为严重,而7月1日起,多地又将提前实施国六标准,力帆为了自救,低价处理库存,以求盘活资金。而老经销商在这个时候却傲娇起来,要求将自己手里的库存也按折价计算,由工厂弥补折算后的差价。

多轮谈判无果后,力帆被迫寻求其他渠道方面的分销(主要是将汽车卖给一些汽车资源公司、汽贸店、二手车市场等非授权渠道)。这彻底的激怒了原有的老经销商,最终导致了这次维权事件的发生。

(这件事的谁是谁非,很难准确界定,只能说各自站的立场不同而已)

不可否认,力帆自身确实存在很多问题,但一代老企业家,曾经辉煌过的实体企业,走到至今,不应该被人谩骂和嘲笑,而是一种无奈和悲壮。

三十年河东,三十年河西。在这里小编真心的祝愿力帆,在这一场决死斗争中能够取得最终的胜利。

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