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优秀的冷门车 广汽讴歌RDX钻享版试驾
南京车网 2019-06-05 01:19:00 1908浏览 编辑:Tom

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在豪华车型阵容当中,如果把BBA和日系三剑客拿出来作对比,单从性能方面看,我想,这其中的讴歌随便一款车型都不会输给任何一个品牌。就拿RDX来说,2.0T 10AT的动力组合、最大功率265马力、最大扭矩380N·m的数值可以领先同级车型太多太多。可就是这么出类拔萃的品牌,却总是在冷门品牌边缘徘徊。尤其在国内,讴歌始终保持着低调处事的态度。

讴歌RDX 指导价
2019款 2.0T 手自一体 两驱 畅享版 32.80万
2019款 2.0T 手自一体 两驱 悦享版 35.80万
2019款 2.0T 手自一体 两驱 尊享版 37.80万
2019款 2.0T 手自一体 四驱 智享版 38.80万
2019款 2.0T 手自一体 四驱 钻享版 43.50万
2019款 2.0T 手自一体 四驱 钻享·魅版 43.80万

俗话说“酒香不怕巷子深”,今天我们评测的车型正是国产RDX,深度挖掘出它的潜质。RDX是讴歌国产后的第三款车型,与某些同级别的国内“特供车”相比,RDX完全保持了海外版车型特征,是一款原汁原味的全球车。评测车型为钻享版,属于RDX系列中的次顶配车型。

RDX外观采用讴歌最新的家族设计语言,整体散发出苍劲有力的视觉冲击力,与雷克萨斯的刀锋风格相比,RDX更加突出年轻活泼的形象。大灯采用Jewel Eye光学照射系统,7颗矩阵式LED菱形透镜组成的大灯组非常漂亮,点亮之后带来出色的视觉效果和照明效果。与CDX和TLX-L一样,充满标志性的“钻石五边形”前进气格栅依旧充满科幻色彩,加上硕大的品牌Logo,使得前脸的辨识度倍增。

进气格栅中央的LOGO不仅是个装饰,还集成了主动刹车系统模块,为全系标配,此外,高配车型还配备了前视摄像头,用于360度全景影像。和传统的前雾灯相比,RDX前雾灯面积偏小,采用LED光源,雨雾天的穿透力并不如卤素灯,实用性并不高。总体来看,RDX整个前脸充满杀伤力,每一个线条轮廓都运用到位,同时也激发着凶猛和肌肉的力量感,精致感提升,视觉效果更出众。

车身尺寸方面,RDX相比上一代车型拥有一副更加修长性感的身材,参数方面也有了明显进步,不过相比同级“特供”车型,RDX在轴距方面优势就不那么明显了。双五幅铝合金轮圈的造型非常素雅,与线条十足的外观恰好相匹配,全系搭载尺寸为235/55 R19的马牌CROSSCONTACT LX SPORT系列轮胎。后视镜集成了LED转向灯,右侧加入了一个变道辅助摄像头,从正面看有些突兀,影响了整体美观度。

RDX全系标配全景天窗,粗壮的铝合金车顶行李架做工很细致,是个实用且厚道的配置。两条交错的腰线一直延伸到车尾,灵动的线条增强了侧面的层次感,同时镀铬装饰条和悬浮式车顶共同营造出年轻时尚的效果。

尾部相比激进的前脸稍显低调一些,但丰富的线条同样充满着层次感,饱满的轮廓看上去还是挺抢眼的。尾灯造型独特,内部结构也恨透特色,鱼钩状的LED示廓灯点亮之后充满个性,而转向灯则采用了卤素灯泡,这样的组合挺奇怪。双边双出的排气口非常粗大,目测可以塞得下一个拳头,尾端还镀上了一层装饰,使得整车运动氛围大幅提升。

进入到内饰,上深下浅的布局是高配版RDX的专属内饰搭配,车内丰富的线条层次感十足,中控台上的各功能区分工明确,设计很到位。内饰每一处细节还是熟悉的讴歌风格,部分区域还加入了高档真皮材质,精致细腻的缝线营造出强烈的豪华感。整体做工和用料都十分出色,软质材料覆盖了车内大部分区域,触感十分考究。

真皮包裹的多功能方向盘大小和粗细适中,带来不错的手感,支持四项手动调节,两侧按钮和拨杆拥有丰富的行车和娱乐操作功能。仪表台并未采用当下流行的全液晶设计,仍然使用传统的机械 显示屏,中间屏幕可提供多项行车信息,如果能根据驾驶模式切换颜色和风格那就完美了。

中控台上方配备了一块10.2英寸液晶显示屏,界面设计挺好看的,但不支持触屏,只能通过中控台下方的触控板或语音实现控制。通过中控台中间醒目的超大旋钮可进行驾驶模式切换,每一种模式都会显示相应的画面风格,同时还配有音效,激发出强烈的驾驶欲望。360度全景影像是个很实用的配置,画面清晰,但画质的细腻程度还是稍显欠缺。

低速状态下,驾驶者可通过雨刷位置的快捷键进行360度全景切换,如果想要获取变道辅助影像,则通过左侧大灯拨杆旁的快捷键切换。整个中控台的按键数量虽然较多,但各个功能之间分工明确,布局合理,操作起来不会很复杂,上手非常容易。和CDX一样,RDX也采用了按键式挡位,每个挡位的手感都不一样,容易区分,这样的设计既新颖又很实用。

多媒体触控板是中控大屏的控制核心,手指触控的位置就是屏幕对应位置,另外支持手写输入,使用起来很方便。方向盘左侧集成了多个主动安全系统按钮,包括抬头显示设置、车道偏离预警、主动刹车、车身稳定控制等等,此外,电子刹车也设计在这个位置。中控台下半部分采用了悬浮式设计,这样既好看,同时还增加了储物能力,12V电源接口以及USB充电口也隐藏在此。RDX上的全景天窗面积相比同级车型要更大一些,总长度接近1.1米,一直延续到后排乘客的头顶,而且前半部分可开启达0.5米。ELS是讴歌专属音响品牌,它是松下旗下的高端音响,在提升档次的同时,能够给车内加乘人员带来出色的视听享受。

座椅造型设计灵感来自燕尾服,白色的皮质搭配黑色包边,看上去清清爽爽又不失档次,除了16向电动调节之外,还提供加热、通风和两组记忆功能。得益于讴歌对内部空间的优化,RDX的车内空间表现优良明显提升,身高168cm编辑试了一下,在前排有超过一拳的余量。虽然轴距在同级车型中表现并不突出,但RDX后排表现还是很出色的,后排中央还做了全平处理,保证了中间乘客的舒适性。

后排空调出风口是RDX的标配,顶配和次顶配车型后排还提供座椅加热,而后排两个USB接口是除入门车型外,其余车型都拥有的配置。常规状态下,后备厢容积为600L,后备厢看上去也很规整,带有电动关闭功能,将座椅4/6放倒之后,可以形成一个进深接近2米的全平空间。

动力方面,RDX搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率265马力,最大扭矩达380N·m,这样的数据足以让任何一个对手汗颜。与之相匹配的是10AT变速箱。悬架类型为前麦弗逊加后多连杆的悬架结构组合。

RDX可以加注92号汽油,不过油箱盖上标明建议加注95号汽油,根据国内油品表现来看,我个人觉得加95会更靠谱一些。这台强大的地球梦发动机使得RDX动力储备非常充足,无论是城市道路还是高速公路,动力随叫随到,即使在普通的D挡上,都能够给驾驶者足够的信心。抬头显示在一定程度上弥补了RDX没有液晶仪表的遗憾,驾驶者可根据自己的喜好来定义抬头显示的模式,在行车中这项配置还是很值得称赞的。在开启右转向灯的时候,右后视镜上的变道辅助影像就开始切换到屏幕上,带来更开阔的视野,在变更车道时能帮上忙。

这台发动机并没有明显的涡轮迟滞,深踩油门,整个发力的过程非常流畅,中高转速会带来明显的声浪,就像一具大排量自吸发动机的感觉。仪表台顶部可显示增压和加速度信息,两个球形物体根据车辆行驶状态做出相应显示,带来出色的运动气氛,同时也让单调的仪表台显得不再沉闷。

变速箱升到10挡并不是玩笑,在法定限速值以下就能做得到,切换到S挡,油门立刻变得更加敏感,变速箱更是时刻准备着,只要给油就立即降挡,随着油门的深入,转速迅速爬升到扭矩爆发区间,带来酣畅淋漓的加速感。开启车道偏离,车辆会沿着道路规范行驶,如果车辆发生偏离,仪表盘会做出相应提示,方向盘也会同时震动做出纠正,起到了很好的安全提示。此外,讴歌独有的SH-AWD四驱系统带来更加敏锐的操控性,主动刹车系统能够及时做出预警,在高速状态下,车辆噪音控制的也非常好。

最终评分:

外观:★★★★☆

内饰:★★★★☆

空间:★★★★★

配置:★★★★☆

动力:★★★★★

操控:★★★★★

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