在豪华车型阵容当中，如果把BBA和日系三剑客拿出来作对比，单从性能方面看，我想，这其中的讴歌随便一款车型都不会输给任何一个品牌。就拿RDX来说，2.0T 10AT的动力组合、最大功率265马力、最大扭矩380N·m的数值可以领先同级车型太多太多。可就是这么出类拔萃的品牌，却总是在冷门品牌边缘徘徊。尤其在国内，讴歌始终保持着低调处事的态度。

俗话说“酒香不怕巷子深”，今天我们评测的车型正是国产RDX，深度挖掘出它的潜质。RDX是讴歌国产后的第三款车型，与某些同级别的国内“特供车”相比，RDX完全保持了海外版车型特征，是一款原汁原味的全球车。评测车型为钻享版，属于RDX系列中的次顶配车型。

RDX外观采用讴歌最新的家族设计语言，整体散发出苍劲有力的视觉冲击力，与雷克萨斯的刀锋风格相比，RDX更加突出年轻活泼的形象。大灯采用Jewel Eye光学照射系统，7颗矩阵式LED菱形透镜组成的大灯组非常漂亮，点亮之后带来出色的视觉效果和照明效果。与CDX和TLX-L一样，充满标志性的“钻石五边形”前进气格栅依旧充满科幻色彩，加上硕大的品牌Logo，使得前脸的辨识度倍增。

进气格栅中央的LOGO不仅是个装饰，还集成了主动刹车系统模块，为全系标配，此外，高配车型还配备了前视摄像头，用于360度全景影像。和传统的前雾灯相比，RDX前雾灯面积偏小，采用LED光源，雨雾天的穿透力并不如卤素灯，实用性并不高。总体来看，RDX整个前脸充满杀伤力，每一个线条轮廓都运用到位，同时也激发着凶猛和肌肉的力量感，精致感提升，视觉效果更出众。

车身尺寸方面，RDX相比上一代车型拥有一副更加修长性感的身材，参数方面也有了明显进步，不过相比同级“特供”车型，RDX在轴距方面优势就不那么明显了。双五幅铝合金轮圈的造型非常素雅，与线条十足的外观恰好相匹配，全系搭载尺寸为235/55 R19的马牌CROSSCONTACT LX SPORT系列轮胎。后视镜集成了LED转向灯，右侧加入了一个变道辅助摄像头，从正面看有些突兀，影响了整体美观度。

RDX全系标配全景天窗，粗壮的铝合金车顶行李架做工很细致，是个实用且厚道的配置。两条交错的腰线一直延伸到车尾，灵动的线条增强了侧面的层次感，同时镀铬装饰条和悬浮式车顶共同营造出年轻时尚的效果。

尾部相比激进的前脸稍显低调一些，但丰富的线条同样充满着层次感，饱满的轮廓看上去还是挺抢眼的。尾灯造型独特，内部结构也恨透特色，鱼钩状的LED示廓灯点亮之后充满个性，而转向灯则采用了卤素灯泡，这样的组合挺奇怪。双边双出的排气口非常粗大，目测可以塞得下一个拳头，尾端还镀上了一层装饰，使得整车运动氛围大幅提升。

进入到内饰，上深下浅的布局是高配版RDX的专属内饰搭配，车内丰富的线条层次感十足，中控台上的各功能区分工明确，设计很到位。内饰每一处细节还是熟悉的讴歌风格，部分区域还加入了高档真皮材质，精致细腻的缝线营造出强烈的豪华感。整体做工和用料都十分出色，软质材料覆盖了车内大部分区域，触感十分考究。

真皮包裹的多功能方向盘大小和粗细适中，带来不错的手感，支持四项手动调节，两侧按钮和拨杆拥有丰富的行车和娱乐操作功能。仪表台并未采用当下流行的全液晶设计，仍然使用传统的机械 显示屏，中间屏幕可提供多项行车信息，如果能根据驾驶模式切换颜色和风格那就完美了。

中控台上方配备了一块10.2英寸液晶显示屏，界面设计挺好看的，但不支持触屏，只能通过中控台下方的触控板或语音实现控制。通过中控台中间醒目的超大旋钮可进行驾驶模式切换，每一种模式都会显示相应的画面风格，同时还配有音效，激发出强烈的驾驶欲望。360度全景影像是个很实用的配置，画面清晰，但画质的细腻程度还是稍显欠缺。

低速状态下，驾驶者可通过雨刷位置的快捷键进行360度全景切换，如果想要获取变道辅助影像，则通过左侧大灯拨杆旁的快捷键切换。整个中控台的按键数量虽然较多，但各个功能之间分工明确，布局合理，操作起来不会很复杂，上手非常容易。和CDX一样，RDX也采用了按键式挡位，每个挡位的手感都不一样，容易区分，这样的设计既新颖又很实用。

多媒体触控板是中控大屏的控制核心，手指触控的位置就是屏幕对应位置，另外支持手写输入，使用起来很方便。方向盘左侧集成了多个主动安全系统按钮，包括抬头显示设置、车道偏离预警、主动刹车、车身稳定控制等等，此外，电子刹车也设计在这个位置。中控台下半部分采用了悬浮式设计，这样既好看，同时还增加了储物能力，12V电源接口以及USB充电口也隐藏在此。RDX上的全景天窗面积相比同级车型要更大一些，总长度接近1.1米，一直延续到后排乘客的头顶，而且前半部分可开启达0.5米。ELS是讴歌专属音响品牌，它是松下旗下的高端音响，在提升档次的同时，能够给车内加乘人员带来出色的视听享受。

座椅造型设计灵感来自燕尾服，白色的皮质搭配黑色包边，看上去清清爽爽又不失档次，除了16向电动调节之外，还提供加热、通风和两组记忆功能。得益于讴歌对内部空间的优化，RDX的车内空间表现优良明显提升，身高168cm编辑试了一下，在前排有超过一拳的余量。虽然轴距在同级车型中表现并不突出，但RDX后排表现还是很出色的，后排中央还做了全平处理，保证了中间乘客的舒适性。

后排空调出风口是RDX的标配，顶配和次顶配车型后排还提供座椅加热，而后排两个USB接口是除入门车型外，其余车型都拥有的配置。常规状态下，后备厢容积为600L，后备厢看上去也很规整，带有电动关闭功能，将座椅4/6放倒之后，可以形成一个进深接近2米的全平空间。

动力方面，RDX搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩达380N·m，这样的数据足以让任何一个对手汗颜。与之相匹配的是10AT变速箱。悬架类型为前麦弗逊加后多连杆的悬架结构组合。

RDX可以加注92号汽油，不过油箱盖上标明建议加注95号汽油，根据国内油品表现来看，我个人觉得加95会更靠谱一些。这台强大的地球梦发动机使得RDX动力储备非常充足，无论是城市道路还是高速公路，动力随叫随到，即使在普通的D挡上，都能够给驾驶者足够的信心。抬头显示在一定程度上弥补了RDX没有液晶仪表的遗憾，驾驶者可根据自己的喜好来定义抬头显示的模式，在行车中这项配置还是很值得称赞的。在开启右转向灯的时候，右后视镜上的变道辅助影像就开始切换到屏幕上，带来更开阔的视野，在变更车道时能帮上忙。

这台发动机并没有明显的涡轮迟滞，深踩油门，整个发力的过程非常流畅，中高转速会带来明显的声浪，就像一具大排量自吸发动机的感觉。仪表台顶部可显示增压和加速度信息，两个球形物体根据车辆行驶状态做出相应显示，带来出色的运动气氛，同时也让单调的仪表台显得不再沉闷。

变速箱升到10挡并不是玩笑，在法定限速值以下就能做得到，切换到S挡，油门立刻变得更加敏感，变速箱更是时刻准备着，只要给油就立即降挡，随着油门的深入，转速迅速爬升到扭矩爆发区间，带来酣畅淋漓的加速感。开启车道偏离，车辆会沿着道路规范行驶，如果车辆发生偏离，仪表盘会做出相应提示，方向盘也会同时震动做出纠正，起到了很好的安全提示。此外，讴歌独有的SH-AWD四驱系统带来更加敏锐的操控性，主动刹车系统能够及时做出预警，在高速状态下，车辆噪音控制的也非常好。

最终评分：

外观：★★★★☆

内饰：★★★★☆

空间：★★★★★

配置：★★★★☆

动力：★★★★★

操控：★★★★★