国内SUV市场战火纷争的硝烟尚未熄灭，新能源的战争已经悄然打响。在国内多项优惠政策助力新能源汽车市场化发展的引导下，包括吉利在内的多家中国品牌新能源领域已经布局完毕。博瑞GE就是一款诞生在战争前线的新能源车型。

本期试驾频道我们将对博瑞GE进行全面评测。与汽油版博瑞不同，博瑞GE是基于CMA平台打造的新能源轿车，提供PHEV插电混动和MHEV油电混动两种布局，这其中，G代表“吉利”的首字母以及豪华、天赋之意，E代表电动、效率、精英的意思。测试车型为PHEV耀领版，是PHEV系列中的顶配。

博瑞GE前脸最吸引人的当属上翘的大灯，修长的镀铬装饰条配合上扬的线条得到了很好的衬托，全系采用LED灯源，算得上是一次不小的进步。前进气口依旧是吉利经典的涟漪式家族元素，LOGO上方隐藏了一个前置摄像头，四个镀铬边框进行了内凹处理，看上去很有质感。前包围设计偏向运动，全系取消了前雾灯这项配置，ACC自适应巡航感应模块被设计在了下进气口偏左处，看上去有点怪异。

博瑞GE长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距达到了2870mm，仅仅从身材上看，这款车属于典型的高大魁梧汉子。后视镜集成了LED转向灯，两边各有一个摄像头，用于360度全景环视系统。双五幅铝合金轮圈拥有十足的运动范，采用规格为235/45 R18的米其林浩悦系列轮胎。无钥匙进入/启动/远程启动是博瑞GE的标准配置，车主还可根据喜好选装带有液晶屏的智能钥匙。

相比汽油版博瑞，博瑞GE尾部设计更加简洁运动，朴实无华的线条很符合大众的审美标准。车尾线条在C柱位置下滑非常明显，上翘的后备厢盖是时下流行的溜背造型，形成了博瑞GE独特的COUPE风格。

与大灯一样，博瑞GE的尾灯依旧十分修长，不规则的交叉LED灯光带看上去拥有别样的精致感，点亮之后辨识度很高。作为一款插电混动车型，博瑞GE的充电口位于前翼子板左侧，电池容量为11.3kWh，最快可在1.5小时内零充满。镀铬点缀的后保险杠采用双边单出排气口布局，且两侧都是货真价实的排气口，并非装饰。

博瑞GE内饰经过了重新设计，硬朗的线条与凯迪拉克风格有几分接近，与汽油版博瑞比起来颜值提升了很多，车内线条层次分明，各种时尚元素充斥着车内。方向盘尺寸大小刚好合适，下方采用平底设计，两侧的多功能按钮稍显复杂，但功能齐全，配合真皮包裹的面料拥有舒适的握感。

12.3英寸中控大屏是车内最大亮点，内嵌在右侧饰板中，与钢琴烤漆面料相互融合，显得很有档次。液晶仪表盘是当下流行的配置，博瑞GE这项配置是全系标配，显示效果不错，它可根据驾驶模式提供三种不同的主题风格。

中控台保留了部分实体按钮，其中空调系统既可用大屏幕进行操作，也可以通过按钮来完成，以减少行车过程中盲操作带来的隐患。中控台上方采用了软质材料，细节之处加入了缝线设计，整体用料和做工都比汽油版博瑞提升了不少，同时也赶超了部分同价位合资车型。博瑞GE全系搭载车机版高德导航，可通过驾驶者手机中的高德APP实现同步功能，实现车机互联。360度全景环视影像是耀领版独有配置，可根据驾驶者喜好切换不同角度，显示屏分辨率较高，显示效果出众，但在白天强光照射下反光特别严重。

车内各种按钮旋钮工艺提升也很明显，设计突出个性化，阻尼感不输同级别合资车，几乎挑不出毛病。门板上同样采用大面积软质材料，前后排使用了双层玻璃，对于隔音降噪起到了积极作用。前排中央扶手内隐藏了两个USB接口和一个12V电源接口，另外还单独设计了时下新潮配置——手机无线充电功能。燕飞利仕是一家来自美国的音响品牌，扬声器面罩采用了中国风元素，这种中西合璧的设计思路一直是吉利的传统。车内多处设计了氛围灯，装饰图案可发出蓝色背光，看上去十分清爽，很有情调。

座椅宽大舒适，具备六向电动调节功能，内部填充物偏软，腰部支撑到位，两侧包裹度也比较紧实。将前排座椅调至最低，身高183cm的仝主编头部有半拳左右的剩余空间。保持前排座椅不动坐在后排，头部据车顶仅剩一指左右的距离，而腿部空间则超过了两拳。

博瑞GE车内储物空间较多，中控地台采用镂空式设计，开口不小，内部容积也很可观，目测至少可装下4瓶矿泉水。后排中央扶手嵌入了钢琴烤漆面料，设计细致，提升后排乘客舒适度的同时储物格和水杯架也提供了更多便利性。后排提供空调出风口，上方的储物空间可放置手机，下方还提供两个USB充电接口。受到电池组的影响，后备厢规整度一般，目测进深只有0.7米，两侧最大宽度也仅有1米，对于大件行李的存放会有些尴尬。

博瑞GE搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率180马力，最大扭矩265牛·米，并且匹配一台最大功率和扭矩分别为81马力和160牛·米的电动机。传统系统方面，博瑞GE配备一台7速双离合变速箱。悬架方面，博瑞GE配备了和博瑞汽油版相同的结构，即前双叉臂式独立悬架、后多连杆独立悬架。

在正常起步过程中，发动机和电动机会同时工作，电动机的介入带来更充裕的动力和更好的燃油经济性。在车速高于50km/h，只要松开油门，发动机就会通知工作，进入低负荷的滑行状态，再次轻踩油门时电动机会带动发动机再次启动，以此也能达到省油目的。在行驶过程中，驾驶者可根据需求选择舒适、运动、经济三种驾驶模式，另外电动机工作方式包括纯电动和混合动力两种模式。

底盘的厚重感表现不错，在进入弯道时有效地提升了整体的驾驶感受，由于主动降噪措施到位，激烈驾驶时车内静谧性还是很不错的。舒适驾驶模式下，深踩油门后会有1秒左右的涡轮迟滞，之后动力会源源不断的输出，动力本身的感觉与2.0L自然吸气发动机更相似。切换至运动模式，深踩油门踏板，涡轮迟滞会变得好很多，发动机会随着驾驶者的意图飙升至4000-5000rpm区间，响应会变得更直接，之后爆发出汹涌强劲的动力。

这套7速双离合变速箱平顺性非常好，整个激烈驾驶过程中并没有感觉到顿挫或者抖动，在此过程中，多余的动能将回收给电池。并线辅助对于刚入手的驾驶者来说非常实用，我们沿扬子江大道、绕城公路等路段进行测试，囊括了市区道路、国道、高速公路等多种路况，自适应巡航、主动刹车、车道保持等众多辅助功能为车辆保驾护航。这款耀领版测试车配有自动泊车入位功能，在狭小的地下车库可发挥不小的作用，顺便提一下，博瑞GE提供6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式。

行驶了近100公里，博瑞GE的综合油耗在6.5L/100km左右，可以说这样的成绩还是令人称赞的，在驾驶感受方面，我们对于这款车的好感度也非常高。惟一一点不足就是PHEV在纯电状态下续航里程过少。售价方面，博瑞GE标配车型耀悦版补贴后19.98万元，虽然这个价位可买到不少合资B级车，但通过此次评测，博瑞GE依旧展现出属于自己的竞争力，对于追求标新立异的消费者来说，这款车还是值得入手的。