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低速状态下，只要油门踩的不深，电动机就会一直在运转，汽油机很难介入，电动机扭矩很大，提速特别轻盈。
门板设计中规中矩，全黑色布局略显单薄，用料还需提高，不过关门的声音还是非常厚实的。
雷凌双擎的空调相应很快，尤其是冷风，另外，车辆熄火之后，蓄电池内的电量足可让压缩机继续工作半小时。
日常行驶时，左侧的行车状态基本上在ECO范围内指示，如果驾驶够激烈，那么会指向POWER区段。踩下刹车，指针则指向CHG区间，此时，能量正在回收。
得益于电动机响应快，踩油门和动力响应几乎是同步进行的，积极性非常好。只要多踩点油门，电动机和发动机立刻就联合出击。
双机配合加速力度让人满意，而且是持续的，60-120km/h时加速一气呵成，如果不限速的话还有潜力可挖掘。
在测试中，我们还发现了一些需要改进的地方，例如主驾驶车窗配备了一键升降功能，这点值得肯定，但其它三扇窗户依旧还是传统按钮，操作起来依旧麻烦。
另外，自动落锁功能也没有，行驶中需要手动操作，这样大大降低了小编的好感度。
行驶中，仝主编半开玩笑地说，虽然他的福克斯操控性很好，但如果有机会换车的话，绝对会选择一辆雷凌双擎，因为他爱上了这种轻盈的感觉，还有这亲民的价格。
只要将速度控制在80km/h以内，并且操作够温柔那么汽油机就不会介入，从而达到零油耗的目的。
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