国内各大车企建设自主品牌时，吸收和借鉴国外技术早已是司空见惯，但是如何在这种“拿来”中，不断地强化自身，变外资技术为我所用，一直是自主品牌在探索和追求的。

3月25日，由东风公司、法国标致雪铁龙集团、神龙公司三方共同合作的首款产品东风风神L60上市。作为东风风神L系列首款车型，L60由神龙公司研发生产，PSA提供平台和技术支持……这样一款汇聚了东风，PSA，神龙三方优质资源的中法结晶，被誉为开创了“后合资时代”中国自主品牌发展的全新模式，这种模式对于“东风风神”来说，算得上是真正意义上的创新吗？

我们不妨思考一下，在这种全新模式下，对于自主品牌本身，到底有何技术上突破和价值上的创新呢？神龙公司总经理邱现东介绍，合资公司自主品牌车型使用东风LOGO，在东风风神营销网络进行销售，研发过程由东风公司和神龙公司主导，然而开展项目所需要的技术支持仍然由PSA集团提供。

这样看来，东风的自主品牌依然还在走借用合作方技术平台的路子，只不过这次借用是在东风入股PSA之后，拥有了更多的话语权和主导力。此种新模式，被东风看做是多年合资之后，取得的又一重大突破。

然而，即使外界将L60的诞生，看做是开创了后合资时代中国自主品牌全新的发展模式，但是从这款诞生于PSA二号平台，并汇聚了“全球智慧”的精品车型来看，难免让人从L60身上看到了“拿来主义”的影子。

确实，在汽车制造业中，中国作为一个后来者的角色，想要走向世界，必然绕不过欧美这些巨人，但是如何在这种与狼共舞的复杂环境中，获取更多的主导权呢，尤其是在现在中国经济步入微增长的新常态下？

相比于一些正向研发的模式，东风可以说是选在了一条最为商业化的道路模式，少投入多回报，利用现成的外方平台，贴牌生产自己的产品。

可是，有句老话说的好，吃别人嚼过的馍没味道。现在东风风神L60贴上了东风的标识，但从内到外，从供应商到技术支持，大部分都源自合作方PSA集团，虽说东风在PSA也有股权，但这部分股权是否真正能够让PSA毫无保留的把自己多年的研发技术向东风开放吗？

答案尚无定论，但是无论是东风还是PSA，估计现在都正在盘算着如何实现双赢，怎么样取长补短实现自身利益最大化。至于最后的结果，是双方共享盛世、如胶似漆，还是谁为谁做了嫁衣裳，我们不得而知。

不过话说回来，作为车企，不论你选择哪条商业模式，最终都是要靠市场，靠消费者的认知度来一决高下的，东风自主这条“捷径”到底最终走得如何？如果单从消费者的角度来讲，从产品品质和性价比来看，无疑还是有很大优势的。

就说东风风神L60，所采用的零部件供应商90%以上通过标致雪铁龙集团全球体系认证，保证了整车原汁原味的合资品质。整车采用欧洲五星安全平台，按照中国最新版五星安全标准设计，并历经十项升级，使L60的安全配置达到了非常高的水平。

凭借过硬的产品实力，我们大致将L60和主要的竞品拉出来做一些产品核心竞争力的对比，比如说空间、动力、外观等40多项，L60在同类产品中，还是具有一定竞争优势的。从公布的价格来看，L60的起步价为8.97万元。

换个角度，在某种程度上，东风为了给消费者实惠，从而赢得市场，也是够拼够任性的，不过客观讲，合资企业从代工生产外资品牌到上升为贴牌自主，又何尝不是一种进步，不是自主品牌实力上升的一个标志，不是自主在合资企业话语权的一个上升呢？

我们也有理由相信，虽说各大车企集团在自主品牌道路上，选择的道路虽然各有侧重，但是殊途同归，他们最终都在为中国的消费者带来实惠，都在为实现华系车梦想而努力着。

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