过去，SUV总是给人硬朗的形象，人们更加关注的是它的大空间、高通过性，但随着汽车消费水平的提高，特别是城市SUV的不断发展，人们对SUV的品质要求也在不断提升，SUV不再仅仅是驰骋郊外的“硬汉”，更是为家人提供舒适空间的移动城堡。因此，静音、降噪技术便成为了衡量SUV性能的关键要素。今天，笔者对市面上受欢迎的几款合资、自主SUV进行对比，下面我们一起来“静”观其变。

发动机噪音，怠速见真章

即便是化身“城市型男”，SUV依旧保持着强劲的动力组合。因此，行车过程中来自发动机所产生的噪音在所难免。以CRV为代表的日系SUV，在静音方面也做了不少努力，在一些细节的位置如发动机舱，都应用上了隔音材料。但专业媒体的评测数据显示，CRV在怠速阶段分贝高达46.5，可能这和CRV的发动机舱重心偏高，从而发动机支撑点离轮胎接地点的距离远了，引起部分的噪音不无关系。

再看途观、翼虎，与CRV一样车辆在怠速阶段噪音相对较高，由于大众TSI发动机的一贯特色，这类特有的噪音也是途观车主们“感同身受”的。而翼虎的1.6L，由于扭矩爆发很早随之而来的噪音也自然比较高。

相比之下，比亚迪S6在怠速状态下以41.5分贝的测试成绩表现优秀。随着车速的提升，噪音上升也在合理的变化范围，120km/h时速下仅为69.4分贝。可以说，不仅相对比亚迪以往车型有了较为明显的进步，就是对比主流合资车型也毫不逊色。比亚迪近几年来在车型品质上付出的努力值得点赞。

车身密封性对比，降低风噪是关键

SUV行车过程中，风噪、路噪的产生无可避免，如何通过车身设计、密封技术尽量减少空气与车辆缝隙、边角摩擦产生噪音，正是各厂家所要考虑的关键。新CRV采用的方法是：在尾门上、门缝处等都配备了双密封条，有效降低了发动机和道路进入车内的噪音。

带着德系车那份严谨的途观，在提升车辆NVH性能方面亦是十分讲究：除了大量使用吸隔音材料外，还通过优化进气系统、开发排气消声系统等，致力为驾乘人员提供安静平稳的行车环境。

再看翼虎，为了尽量提升车内静音效果，门板加强梁与门板之间采用大量高性能吸音材料，甚至连全景天窗都装上了静音玻璃，隔音效果明显，在系列评测中，翼虎的数据也是表现优秀。

同样在静音降噪方面备受好评的S6，其不仅采用了阻尼片、密封胶等隔音材料，而且2014款S6整车升级了16块、增加了24块吸音棉，有效隔绝外界噪音。特别值得一提的是，S6还采用了瑞士Sika空腔阻断技术，在车身A、B、C柱等多处空腔填充阻断材料，能更好地吸收、阻隔汽车行驶过程中产生的噪音，营造出更舒适的车内环境。

小结：四款SUV车型静音技术对比中，虽然有着各自的侧重点，但都取得了非常不错的成绩，为广大车主带来更好的驾乘体验，这些都是各厂家对静音技术日趋重视所取得的成果。同时，我们也从上述的对比中发现，汽车静音不能单靠填充隔音材料了事，更需要从汽车制作过程中，引进更为先进的静音技术，从而达到最佳的静音效果。