随着SUV在中国需求越来越大，中国市场也已经成为了全球车企厮杀的战场，在一片混战中，韩系SUV以其夺目的外观设计和高性价比的配置脱颖而出，吸引了人们关注的目光，也引发了人们比较的兴趣。为此编辑特别选择了两款同样来自韩国的高性价比紧凑型SUV——现代ix35和双龙新爱腾加以比较，两款车均采用全新家族风格脸谱，光芒耀眼，风头正健！

外观篇：特色鲜明，韩味十足

韩国人喜爱整容，韩国车企也善于此道。采用全新家族化前脸之后，无论新爱腾还是ix35都炯炯有神，确实比之前精神许多。尤其是新爱腾，前脸的变化简直可以用“巨大”形容。新的六边形蜂窝前进气格栅，棱角分明，大气硬朗，再加上镀铬装饰条的点缀，完全一副城市SUV的派头。随之改变的还有前大灯组，方正的四边造型，极有气势，不仅与新雾灯上下呼应，也更加协调与动感。

相比之下，现代ix35虽然也采用全新家族化前脸，但夸张的倒梯形前进气格栅，与采用“流体雕塑”设计的车身造型多少有一点不太搭配，让人不由联想到同样拥有一张巨嘴的鲸鲨。尾部造型上，新爱腾依然保留了轿跑车的溜背式造型，依旧具有很高的辨识度。后备箱的开关很巧妙的隐藏在车标内，轻轻按下后备箱就会自动弹起，非常有档次。同样，ix35在车身侧面也没有太多改变，仍采用经典的“流体雕塑”风格，只是在尾灯上稍有变化，使车尾看上去更加流畅。

内饰篇：风格迥异，各有偏重

不同于ix35的对称式中控，新爱腾中控台布局与老款保持一致，明显偏向驾驶员一侧，确保了驾驶员的操作便利性，也符合人体工程学设计原理。同时车内还采用很多软性材质，手感上乘。仪表盘也采用了全新设计，突出转速表和时速表，并添加了行车电脑，可以显示档位及剩余油量可行驶里程等信息。视觉上更加清晰也更具有运动气息。

而与上一代ix35相比，2014款内饰变化不大。银色和黑色结合体的方向盘依然充满着浓浓的运动气息，出风口是镶了银边的飞翼型设计，更加符合年轻人的口味。此外，各种多变的线条在车内随处可见，在视觉上给人一种灵动的感觉！方向盘采用柔软舒适的材质，握感不错。唯一让人觉得遗憾的是，车门上的一些焊点不是很平整，影响美观。

新爱腾与ix35顶配版都采用驾驶员电动座椅，可以通过调节座椅获得更好的驾驶体验。另外像前排座椅加热，驾驶员座椅腰部支撑，也是两者的标配。值得注意的是，新爱腾方向盘还可电加热，在寒冷的冬天，能有热乎乎的方向盘，感觉应该相当不错。而ix35虽然没有加热方向盘，却拥有十分炫目的双天窗，除带来更好的采光之外，还能营造出浪漫的车内气氛。

空间篇：关注驾乘，灵活多变

从车身尺寸上看，双龙新款爱腾比现代ix35大出整整一圈，车身尺寸达到了4465×1890×1765mm，车身长宽高较老款车型都有所增加，轴距依然是2740mm。得益于相对宽大的车身结构，在乘坐空间和舒适度方面都更加优越。由于后排地板中间凸起极小，因此后排乘客腿部空间得到保证，即便乘坐三名成年人也丝毫不觉拥挤。加上可以4/6分拆的后排座椅，新爱腾储物空间也十分灵活，容纳许多日常大件物品也不成问题。

虽然车身尺寸和轴距均不及新爱腾，但ix35空间总体表现依然不错，2640mm的轴距为ix35后排创造了宽裕空间，但是遗憾的是头部空间却略显局促。ix35的后备箱门为常规向上掀起打开方式，后备厢开口比较大，适合存取大件行李，后备箱内地板平整，不过两侧的车轮悬挂凸起占用了部分空间。如果要适合放置大件行李，就需要将后排座椅放倒，创造出更大的平整空间。

动力篇：先进高效，经济节能

得益于双龙丰富的SUV制造经验，新爱腾无论外观还是动力，都很好的发扬了自己的硬派风格。新爱腾除搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，还搭载一台2.3L自然吸气汽油发动机，其最大功率110kW，在3500rpm转时即可达到214N•m峰值扭矩。相比老款发动机功率更大、扭矩更强、油耗更低，在提供强劲动力同时还能充分提升燃油经济性。与之匹配的是奔驰5速手自一体变速箱或6速手动变速箱，动力响应及时，平顺性极佳，即便面对1.9吨的车身也丝毫不觉羸弱。

由于是小改款车型，2014款ix35动力系统依旧。根据车型不同，分别搭载一台2.0升与2.4升自然吸气发动机，其中2.4L发动机为全铝铸造，并采用双VVT、可变进气歧管等技术。最大功率128kW，最大扭矩226N·m，匹配6速手动或6速自动变速箱，重在提高燃油经济性，同时满足城市用车需求。

操控篇：目标不同，差别巨大

悬架方面，新爱腾采用前双插臂后五连杆独立悬架，具备操控精准，减震性好的优点，结合非承载式车身和分时四驱系统，不仅具备抗极强的扭曲度，而且拥有超强的越野能力，通过电控四驱旋钮可在2H、4H高速和4L低速三种驱动模式间轻松选择。虽然没有中央差速锁，但借助四轮上的电子刹车辅助系统，依然可以对打滑车轮有效制动，因此即便面对炮弹坑，驼峰一类的极限挑战路段，新爱腾一样能顺利跨越，同时确保驾乘者的乘坐舒适性。

相比之下，ix35采用的前麦弗逊后多连杆悬架就较为简单。偏硬的悬架系统调教，主要针对城市路况环境，帮助车辆在加速时抑制抬头，或在急刹时减少前冲。同样简单的还有ix35的适时四驱系统。该四驱系统为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，并且四轮都没有电子刹车辅助系统，只能将动力按照100:0到50:50的比例线性分配。以提高雨雪路滑天气下车辆安全性，并不具备挑战越野的能力。

总结：高性价比一向是韩系车的“拿手绝活”，即便定位不同的新爱腾与ix35，也同样继承了这一传统优势，满足了消费者对于高品质的追求，不过出于不同的使用目的，究竟谁才更加合适，恐怕还需要消费者自己最终抉择。