花20万买一辆四驱SUV，除了期待获得更大的空间，更高的配置，许多人也希望拥有高人一等的通过性。毕竟SUV本为户外而生，少了翻山越壑的能力，纵然装备再高端的配置，也不过是轿车的升级版。随着四驱SUV越来越多受到关注，各厂商不断地推出新产品，尤其是刚上市不久的双龙新爱腾与丰田新RAV4。

四驱系统PK

作为韩系SUV的代表，新爱腾继承双龙60年SUV研发经验。不仅拥有非承载式车身结构，而且具备分时四驱系统。通过四驱旋钮，控制电控分动箱，驾驶者可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速三种四驱模式之间自由切换。面对一般砂石路面、沙石坡道，新爱腾使用两驱即可轻松应对；如果遭遇湿滑路面或者长上坡，则可以使用4H高速四驱；而4L低速四驱只有面对复杂路况，诸如炮弹坑、交叉轴、驼峰等情况时需要启动。在交叉轴测试中，车轮悬空后会出现短暂空转，但电子辅助系统会立刻介入，及时对空转车轮实施有效制动，使其它车轮得到有效动力，从而帮助车辆脱困。

丰田新RAV4依然采用适时四驱系统，与日产奇骏类似，其核心部件是一套由电磁控制的多片离合式差速器。前后轴均为开放式差速器，带有电子辅助制动功能。在一般情况下，RAV4采用前轮驱动，当系统检测到前轮打滑时，四驱系统才开始启动。但如果要通过一些复杂越野路段，驾驶者也可以利用四驱锁止按钮，在40公里以下时速主动连接四驱，获得前后轴55：45的恒定比例动力分配，以提高通过性。不过实际面对交叉轴测试时，由于悬空车轮并不能被电子系统有效制动，因此车轮空转依然非常明显，其它车轮因此无法获得动力，如果不借助一定速度，新RAV4很难顺利通过交叉轴测试。

悬架系统PK

新爱腾采用非承载式车身，前双叉臂/后五连杆独立悬架，可以对颠簸路面进行有效过滤。其双叉臂悬架可以精确定位前轮的各种参数，并在前转弯吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。并且让车轮在上下运动时能自动改变外倾角减小轮胎磨损，自动适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，可以对颠簸路面进行有效过滤。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车也采用双叉臂悬挂。

丰田新RAV4采用前麦弗逊/后双叉臂悬架，可减轻在坎坷道路行驶的颠簸和噪音。特别加大后悬架防倾平衡杆直径，改善了SUV车型由于车身重心较高产生的倾斜现象，同时悬架刚性的强化让转向操纵感更为稳定。不过新RAV4减震虽然对细碎震动处理比较到位，但整体调教并非为舒适设定，依然偏硬，保持了丰田SUV一贯的风格。

动力系统PK

新爱腾汽油版搭载采用奔驰技术的2.3L发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩214牛·米，有5MT或6AT变速箱可选。6AT变速箱拥有雪地和运动模式可选，配合2.3升汽油发动机，平顺性较为出色，换挡顿挫感不强。驱动自重1.9吨的车身并不困难，在直线加速时油门也始终能保持良好的响应，厂商公布综合百公里油耗11L。

新RAV4共有2.0L和2.5L两种发动机可供选择，其中2.0L发动机最大功率108千瓦，峰值扭矩187牛·米。与之搭配的是CVT无极变速箱，并且带有运动模式，彻底告别了上一代RAV4老旧的4AT变速箱。CVT变速箱与2.0L发动机配合默契，通常会在2500rpm以下换挡，动作轻柔，舒适性不错。

电子系统PK

新爱腾电子配置相当丰富，包括ABS、刹车辅助系统、牵引力控制、FTCS防滑控制、ESP电子防侧滑稳定系统，还有ARP主动侧翻保护，通过ESP系统果断干预避免发生侧倾，降低了SUV因为高重心在转弯时发生侧翻的可能。另外，新爱腾还搭载HDC陡坡缓降控制，只要打开该系统，驾驶者不必踩踏刹车踏板，车辆就按照一定的速度自动下坡，使驾驶者可以集中精力专注驾驶。

虽然新RAV4的2.5L顶配版配置丰富，包括上坡辅助、并线辅助等功能，但2.0L车型的电子配置却极为简单，仅仅配置ABS+EBD，甚至VSC电子防侧滑稳定系统也没有。这对于安全行车，尤其是一款SUV而言比较遗憾。

通过对比，不难看出如果作为一款城市SUV，新RAV4完全可以胜任，但如果消费者希望拥有更强的越野性能，可以在户外恶劣环境下依然畅通无阻，而不止拥有一款外形时尚，内饰时髦的普通SUV，新爱腾显然更胜一筹，符合严苛的用车需求。