记得Datsun 240Z尚未发布之时，说到跑车地一直是美国人与欧洲人所有。但相隔40年日本汽车工业一直凭借着自已的勤奋与创新精神，从而打造出经典的日产后驱Z跑车，它的诞生从而打破之前隔局，它将一种对跑车新的理解理念带到了全球每一个角落。

2011款日产370Z GT

先锋的“Z”精神的最新体现就是日产370Z，2009年发布的370Z与鼻祖240Z一样采用的六气缸发动机，不变的后驱结构带来的还是那种纯正的驾驶感受，只是名字在告诉我们一些变化，原来是2.4的发动机现在已经增容至3.7升。那个时代的240Z跑车最大马力只有150匹，今天的370Z最大马力是它二倍都不止，40年的底盘进化所带来乘坐舒适性、操控与安全性能方面的进步对于老款而言只有梦中才能实现。

2011款日产370Z GT

今天这一切变得更加美好，因为日产又发布了370Z GT，所以说没有最好只有更好。GT版本装备了19英寸的RAYS铸造合金轮毂，普通的370Z使用的只是18英寸轮毂，GT型号还有专属的车身色和GT条纹。车子名字的另一个含义是强调日产参加全球GT赛事，在2004年日本GT赛车锦标赛更名为Super GT并走向全球之后，日产成为新的GT1级别冠军中的一员，在2010年他们用GT-R赢得了Tourist Trophy比赛的冠军，此外日产Z家族车型在FIA的GT4欧洲杯赛中也表现出众，还有纽博格林24小时赛也屡获殊荣。

2011款日产370Z GT

为了与阿斯顿·马丁、保时捷和宝马等欧洲强手竞争，日产推出了370Z GT4 Cup赛车，PS3的游戏大作《GT5》中有一项网络比赛的胜利者可以获得真实试驾370Z GT4 Cup的机会，说了这么多是因为370Z GT就是在这样的背景下诞生的。

2011款日产370Z GT

40年前的240Z诞生之时就有特殊的侧面条纹，这种设计在370Z GT上重现，体现了品牌对历史的一种传承和尊重。

2011款日产370Z GT

日产370Z GT共提供有三种车身色，金属黑、珍珠白和玫瑰黑，最后一种是GT版本专有的，无论是哪种车身颜色，车子的侧面都有灰黑色的GT条纹。370Z GT上使用的悬挂系统和装备与标准版370Z是一样的，这方面并未做出优化，事实上考虑到370Z GT赛车是参加欧洲地区的比赛，这里的比赛平均时速更高，日产的欧洲科技中心NTCE早就做出了优化，重新调校了车辆的减震系统以寻求乘坐舒适性和高速操控之间更佳的平衡。

2011款日产370Z GT

在370Z GT上的那具3.7升V6发动机与标准版的370Z是没有差别的，这具全合金24气缸双凸轮轴发动机在最大马力、最大扭矩还有响应、效率等多方面都非常优秀，最大马力达到328匹，最大扭矩为363牛米，它可以匹配6速手动变速器或是7速自动变速器。

2011款日产370Z GT

在S模式下，手动变速器有日产的转速同步控制系统，它可以在驾驶换挡时确保最完全的转速匹配，随时随地做出完美的“跟趾”动作。在离合器和换挡杆上都有传感器可以监视驾驶者的动作，并进而调整油门角度以维持发动机转速。如果离合器上的传感器检测到踏板移动，转速同步控制系统就会准备，当换挡杆上的传感器检测到移动则这套系统就会介入操作。通过将这种信息与车速相对比，转速同步控制系统能知道驾驶者到底是在减速过弯还是要加速换挡。

在自动变速器上则是有一套降挡转速匹配系统，它还包括有自适应换挡控制系统可以分析驾驶者的驾驶特点并智能地匹配换挡。日产370Z跑车的底盘是性能迷们梦寐以求的，前双叉骨悬挂加后多连杆悬挂还有后驱的构造，这种驾驶感受是纯粹的。相比老款，370Z的轴距更短，但是轮距加宽了，车架刚性也大大增强。难怪它在《GT5》中大受追捧。

日产副总裁Pierre Loing日前表示：“370Z是一款经黄跑车，此次所带来的GT版则是处处在强化着竞赛的印象。现性能与外观方面仍然继承着经典，而与赛车紧密的关系则表示它系出名门。”