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瑞虎e首试:油改电,辣鸡?试试这车再说
2019/8/22 16:49:00 1748浏览

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我们一般习惯将电动车分成两类:一类是基于纯电平台开发的电动车;另一类是基于油车改过来的油改电。根据我们之前的试车体验,油改电的车很多都存在着人机工学较差、续航短等先天问题,所以油改电往往处于鄙视链的最底端。但这次,我在奇瑞瑞虎e上看到了一些不同。

老大难的人机工学居然没有问题



油改电的车,因为电池要布局在座舱底下,地板往往会被抬高,这就导致腿被架高,坐姿很难受。瑞虎e反而没这个问题,究其原因,它的原型车瑞虎5X本身的离地间隙就比较高(这就体现出奇瑞造的SUV普遍较高的优势了),所以即便是电池垂下来一些,也能获得不错的通过性,同时还不侵占乘员舱的空间,保持舒适的坐姿。对比之下,同场的艾瑞泽e就没这个待遇了,因为轿车的离地间隙本来就不高,电池再垂下来,磕碰的风险很高。

另外,车厢的布局也没有变化,整车的空间、人机工学和瑞虎5X基本一致:两向调节的方向盘对我这种小短手也OK,中央扶手的位置很舒服,后排地台相对也较为平整。

开起来很完善是最好的溢美之词


按惯例,还是先介绍一下瑞虎e的基本参数,它的电机用的是来自日本安川的永磁同步电动机,最大功率95kW,最大扭矩250Nm。搭载的电池来自宁德时代,容量为53.6kWh,NEDC续航为401km,最高时速160km/h。

瑞虎e这辆车开起来非常自然,除了没有发动机的噪音之外,甚至都不会觉得这是一辆电动车,包括很多厂商做不好的电机和转向电机的干涉问题、能量回收(试装车只有低)和机械刹车的自然交接等问题,瑞虎e都处理得很自然、很完善;而且瑞虎e也没有一般纯电动车拖着一块大电池的笨重感,开起来还是很轻快的。我觉得用“完善”这个词可以高度概括这辆车的动态表现,其实目前自主品牌纯电动车称得上完善的,也就是长安、奇瑞、江淮等寥寥几个而已。

瑞虎e还有三个驾驶摸式可选,最常用的是E和S模式(E+需要去中控里选择)。其中E摸式更适合城市驾驶,因为它的发力更柔和一些,比较接近一辆自然吸气发动机的体验,在城市里开很舒服,但高速跟车就要经常深踩油门。所以高速行车,S摸式是更好的选择,这个模式下,瞬间输出的扭矩更大,动力的响应性也更好,更接近大多数人对电动车加速的理解。

瑞虎5X中期改款的时候,将后独悬改成了非独立悬挂,被很多人吐槽。这次瑞虎e又用回了独立悬挂,但整个底盘变硬了很多,固然也有整车重量增加的原因,但主观感受就是硬了很多,过颠簸时的冲击感强了不少;当然,相应的侧向支撑也会好很多,高速、弯道的姿态都很漂亮。

要说问题也不是没有,瑞虎e的高速噪音抑制的比较一般,在快速路行驶的时候就已经有较大的噪音。但这个级别多是这种表现,我们也就不做苛求了。

外观内饰改动很克制


外观内饰方面,瑞虎e还是很克制的。外观只是对中网进行了调整,将它变成了风阻更小的封闭式设计,并在上面开了一些看上去有些科技感的孔,快充口也集成在了这里。

可能是处于节能的考虑,亦或者是消费者的诉求,大灯全系变成了大家喜闻乐见的LED大灯。


内饰的变化就更少了,整体和瑞虎5X没有太大区别。一个比较明显的变化是排挡这一块儿,引入了捷豹路虎上很多人都挺喜欢的升降式旋钮换挡,当然手感和捷豹路虎还是有着蛮大差异的。

油改电真的是垃圾?



这就涉及到我们文章开头的那个话题了,电动车到底该买油改电的还是纯电平台的。我觉得它们都有各自的优缺点:纯电平台的车当然好,因为所有都是针对电动车专门设计的,但它有个最大的缺点,平台价格没有车帮忙分摊(单一电动车的销量也有限),所以你可以看到纯电平台的车价格普遍要贵一些;而油改电的缺点我们都知道了,但它也不是没有优点,首先它的平台费用被燃油车分担了大部分,可以让车价格便宜很多(电池占了大头)。其次,很多细节在燃油车已经经过大量消费者的意见反馈,油改电的车比较少出现小的BUG。

再说回瑞虎e这辆车,确实,它是个油改电,这导致它的续航没有动辄500km那么变态,但我们认为它的体验还是很好的,尤其是人机工学和动态体验这一块儿。可见奇瑞对这辆车是下了功夫和思考的,而不是堆个电池了事儿。再结合它11-15万的预售价,我认为价格确实不贵,所以就这辆车而言,买的时候没必要太过拘泥它是辆油改电。

【奇瑞瑞虎e首试印象】

突出优点:价格合理、动力体验完善、人机工学合理、配置有所提升;

主要短板:续航不够长、噪音较大。


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