先从老款GA8说起吧，其实老款GA8在设计方面虽然谈不上失败，但也没什么亮点，稳重大气透着一些油腻，更新换代也是大势所趋。而新款GA8在设计之初也保留了老款GA8的影子，在细节上则加入了更年轻潮流的设计，视觉效果提升明显，也让这款新车更具竞争力。

一直以来，讴歌是一个充满神秘的豪华品牌，在没有正式进入中国市场之前，就拥有RL、NSX等一批世界级名车，那个时候讴歌还没有正式的中文名，于是大家都习惯性称呼这个品牌为“阿库拉”。2006年，讴歌正式入华，而当时正是国内汽车市场百家争鸣时期，包括BBA在内的多个豪华品牌蜂拥而至。此后，讴歌陆续推出了多款国产车型，其中就包括中型豪华SUV——RDX。

这两天，宝马登上了行业的热搜榜。在日内瓦车展开幕之日，宝马品牌悄然发布了全新第六代LOGO，在今后将使用全新LOGO来区分高低档车型，一时间引起了不小的争议。当下正值各汽车品牌换标潮，为了品牌战略升级，这未尝不是一件好事。在宝马的ULK平台成员中，X1一直扮演着重要的角色，与时俱进，面对GLB、Q3、XT4等竞争对手，同时也为了迎合国内的战略升级，X1终于迎来了改款。

从参数上可以看出，嘉际1.8TD最大扭矩达到了惊人的300牛·米，这样的动力已经远远超过了奥德赛2.4L，可以说在20万元以内MPV中无法找到它的直接对手。嘉际1.8TD提供四款自动挡车型，这款车的综合表现到底怎样，请欣赏本期的专业评测报告。

在BMW的产品矩阵中，1系是该品牌旗下的入门级之作。所谓入门，对于一般品牌来说，会在产品的性能和配置方面大打折扣。但是BMW的表现并没有令我失望，基于UKL平台打造的华晨宝马1系在实际体验中依旧可圈可点，拥有一种属于自己性格魅力的入门产品。作为一款主打年轻市场的车型，华晨宝马1系自诞生之日起就经历了数次改款，从2019款开始取消了2.0T高功率版本，最终的车型由5款变为4款，并且加入了M运动套装。

作为上汽集团中的一员，上汽MAXUS以一颗耀眼的创新者角色，打响了国内乘用车领域C2B智能个性化定制模式的第一炮，这种敢为天下先的做法，成为了上汽MAXUS品牌成就名气的一张王牌。作为该品牌C2B模式下的首款SUV产品，D60把参与权和决策权交给所有消费者，让他们通过“蜘蛛智选”智能选配器亲手选配和定制自己想要的车型。

对于量产车而言，能够做到个性化定制的品牌少之又少，即便在豪车领域，也只有劳斯莱斯、保时捷等极小部分品牌可以做的到。不过传统的个性化定制对于厂家生产线以及客户的耐心都充满着挑战。为了打破普通车型无个性化定制的局面，上汽大通以创新的理念开创了国内乘用车个性化定制先河，通过先进的工业4.0“灯塔工厂”和C2B的定制方式满足众多购车消费者内心长期以来的诉求——拒绝“套餐”，我要“单点”。

在“日系老三样”凯美瑞、雅阁、天籁中，凯美瑞是第一个完成换代的车型，相比上一代中庸本分的造型，新一代凯美瑞给人耳目一新的感觉。尽管上市已有一年多的时间，但凯美瑞依旧是消费者最为关注的中级车型。在这老三样中，凯美瑞和雅阁销量都占据着前四的位置，但雅阁因为1.5T发动机负面不断，实际对消费者还是会产生影响的，而天籁的销量已经被挤出了前十，基本上丧失了竞争力。由此，凯美瑞算的上脱颖而出。